Как сделать истребитель самолет: Истребитель из бумаги

Содержание

как изготовить истребитель из бумаги

Всем известно такое хобби, как оригами. Вообще, оригами называют искусство складывания разнообразных фигурок из бумаги. На сегодняшний день это довольно распространенный вид искусства, кроме того, он достаточно популярный. Мастерству данного вида искусства обучают практически везде: в детском саду, в школе, в детско-юношеских центрах, в лагерях и санаториях – везде имеются кружки оригами. Существуют даже выставки и соревнования по оригами, за которые выдаются достойные призы. Обучиться такому искусству можно даже благодаря интернету, ведь сейчас существует множество сайтов, на которых можно найти специальные схемы, фото и обучающие видео. Те, кто занимается оригами, знают, как сложить какого-нибудь зверька или как сделать истребитель из бумаги.

История оригами

Как известно, бумага была открыта в Китае. Оттуда и берет свои истоки это занимательное хобби. Конечно, тогда даже и не думали о том, как сделать истребитель из бумаги. В самом начале оригами использовалось исключительно для проведения различных ритуалов. Интересен и тот факт, что доступен был этот вид искусства только лишь для высших сословий, так как владение техникой этого хобби указывало на хороший тон. В Европу и Америку это искусство попало только после второй мировой войны. И уже позже – в Россию. Со временем оригами пополнялось новыми фигурками и схемами, а популярность росла. Вообще, в истории оригами заложено много японских имен, но одним из главных считается Акира Есидзава. Этот японский мастер сделал весьма крупный вклад в искусство оригами.

Правила искусства оригами

Сегодня в оригами существует несколько видов складывания фигурок. Если обратить внимание на классический вариант этого искусства, то здесь фигуры должны складываться из квадратного листа бумаги. При этом существует некий набор условных знаков, при помощи которых рисуется схема складывания той или иной фигуры. Что касается этих знаков, то их большая часть была введена известным японским мастером еще в середине двадцатого века. Кроме того, лист для оригами должен быть равномерно окрашен, а сам процесс исключает использование клея и ножниц. Некоторые мастера переводят слово «оригами» как «бумага и руки», то есть складывание фигур из бумаги руками, и поэтому категорически отказываются использовать какие-либо подручные материалы (ножницы, клей, булавки).

Как сделать истребитель?

Практически каждый знает самую простую схему складывания из бумаги обычного самолетика. И далеко не каждый знает, как сделать истребитель из бумаги. Как правило, схемы по складыванию самолетов существуют самые разные, но не всегда такой самолет хорошо летает, чем часто бывают расстроены дети. Существует верная схема, с помощью которой вы можете безошибочно показать своему ребенку, как сделать из бумаги истребитель, который хорошо летает.

Итак, вам понадобится всего лишь один бумажный прямоугольный лист, чтобы сделать истребитель из бумаги. Схемы существуют разные, но, как правило, они мало чем отличаются друг от друга. Итак, для начала нужно положить лист вертикально, и наметить середину листа путем складывания его пополам. Потом следует сложить верхние углы листа к этой середине и зафиксировать с помощью разглаживающих движений руками. Следом нужно загнуть полученный острый угол вниз (чтобы он стал ниже примерно на 3-4 см). После следует полученные крылья снова загнуть к середине. Потом нужно повернуть самолет к себе «лицом» и его «нос» загнуть уже наверх. Если вы выполнили все верно, то этот «нос» должен согнуться очень легко. После этого нужно отметить примерно 2-3 см в разные стороны от середины истребителя и отогнуть крылья по полученным отметкам. В завершение нужно загнуть так называемые стабилизаторы, которые находятся на краю самолета. На этом и готова ваша поделка оригами из бумаги. Истребитель можно украсить разнообразными значками. Например, это могут быть красные звездочки. Так вы получили достойный ответ на вопрос о том, как сделать истребитель из бумаги.

Оригами в наши дни

Сейчас в этом занимательном хобби полно разнообразных видов технологий складывания фигур, различных схем, которые подразделяются на легкие, средние и сложные по степени выполнения. Хорошо развито так называемое модульное оригами. В этой разновидности данного искусства фигуры собираются из нескольких других отдельных частей, которые еще называют модулями. Каждый такой модуль складывается из листа бумаги, прямоугольного или же квадратного – зависит от схемы.

Как сделать из бумаги самолет-истребитель F-15

Фото: UGC

Наверное, нет школьника, который не знает, как сделать из бумаги самолет. Сложить простую модель не составляет труда. Но для того чтобы сконструировать бумажный летательный аппарат, который бы напоминал конкретную модель из реальной жизни, придется приложить определенные усилия и терпение. Расскажем подробнее о том, как это сделать.

Истребитель F-15 — это не просто самолетик из бумаги. Это сложная конструкция из цельного листа бумаги в технике оригами.

Как сделать бумажный самолет? Необходимо выполнить такие действия:

  • Взять лист бумаги и расположить вертикально.
  • Нижний правый угол листа нужно подогнуть к противоположной левой стороне так, чтобы он образовал треугольник, а вверху осталась ровная прямоугольная полоска. По линии подгиба тщательно провести рукой, чтобы образовалась диагональная складка.
  • Аналогичным образом делается вторая диагональная складка. Левый нижний угол нужно подогнуть к правой стороне так, чтобы получился треугольник и осталась ровная полоска сверху.

Источник фото: sunhi.ru

  • Сделать горизонтальную складку так, чтобы она прошла через линию пересечения двух диагональных складок. Для этого взять лист за нижний конец и согнуть прямоугольником. Сгиб должен начинаться в точке пересечения диагональных складок.
  • Не разгибая горизонтальную складку, согнуть треугольник внутрь по складкам с правой и левой стороны. Получится треугольник внизу и прямоугольная полоска вверху.
  • Перевернуть заготовку так, чтобы получившийся треугольник остался внутри, а прямоугольная часть листа сверху.
  • Оставшуюся прямоугольную полоску согнуть пополам.
  • В согнутой пополам прямоугольной полоске подогнуть уголки к ее основанию. И наметить складки.
  • Получившиеся уголки распрямить и согнуть в обратном порядке. Уголки должны быть спрятаны внутрь прямоугольника.

Читайте также: Как сделать из бумаги кораблик, который плавает

Источник фото: sunhi.ru

  • Получившуюся полоску отогнуть вниз.
  • Правый верхний угол отогнуть треугольником к центру. Наметить складку.
  • Треугольник согнуть пополам к центру. В результате проделанных операций должен получиться хвост самолета. Наметив складки, разогнуть треугольник в предыдущее положение.
  • Проделать аналогичную манипуляцию с левой стороной треугольника.
  • Отогнуть прямоугольник и угловые складки выгнуть в обратном направлении.
  • Собрать складки вместе, и бумага сама отогнется в противоположную сторону.
  • Слегка отогнуть получившийся хвост. Под него подогнуть треугольники слева и справа, проработав складки.

Источник фото: sunhi.ru

  • Отогнуть складки назад. Четко обозначится нос.
  • Правый и левый кончики носа подогнуть ближе к центру.
  • По вертикали сложите пополам.
  • Сложить крылья так, чтобы по центру прошла складка справа и слева. Должен четко обозначиться корпус самолета.
  • В хвостовой части загнуть кончики справа и слева.
  • Загнуть острые края крыльев внутрь.
  • Также загнуть острые уголки в хвостовой части.

Источник фото: sunhi.ru

Самолет из бумаги готов. Используйте полезную инструкцию, привлекайте к созданию самолетика воспитанников.

Читайте также: Как сделать самолет из бумаги, который далеко летает

Оригинал статьи: https://www.nur.kz/leisure/diy/1769624-kak-sdelat-iz-bumagi-samolet-istrebitel-f-15/

Как выглядит и сколько стоит российский истребитель пятого поколения Checkmate

На авиасалоне МАКС-2021 прошла презентация нового военного самолета 5-го поколения Checkmate. Это первый в России легкий многоцелевой истребитель с одним двигателем. Свой первый полет он должен совершить в 2023 году. Спрос на истребители оценивается в 300 машин, а стоимость — в $25-30 млн за единицу. О ключевых особенностях нового самолета и его перспективах на международном рынке — в материале «Газеты.Ru».

Президент России Владимир Путин 20 июля осмотрел новый военный истребитель от конструкторского бюро «Сухой» на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021. Вечером того же дня прошла презентация самолета, который называли главной интригой выставки. Речь идет о «принципиально новой» боевой машине, о чем ранее сообщали в госкорпорации «Ростех».

Это первый в России легкий многоцелевой истребитель 5-го поколения с одним двигателем.

По данным источников РИА «Новости», его взлетная масса не превысит 18 т, а скорость будет более 2 Махов.

Как сообщил глава «Ростеха» Сергей Чемезов, новый самолет призван стать «легкой конницей» для совершения неожиданных ходов и решения исхода партии. Он сможет бороться с любыми целями в воздухе, на воде и на суше. На основе истребителя могут создать новый ударный беспилотник. Специально для него создали систему логистической поддержки «Матрешка».

Как отмечает РБК со ссылкой на «Ростех», летный час нового самолета будет в шесть-семь раз дешевле по сравнению с американским истребителем 5-го поколения F-35. Стоимость российской техники будет сравнима со шведским многоцелевым истребителем 4-го поколения Gripen NG.

Максимальная боевая нагрузка этих истребителей, получивших название Checkmate (англ. — шах и мат), составит 7,4 тыс. кг. Без подвесных топливных баков он может летать на 2,9 тыс. км. Самолеты обладают высокими летными качествами, широкими ударными и разведывательными возможностями и оснащены новейшим комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, приводит РИА «Новости» слова директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) РФ Дмитрия Шугаева.

К тому же у самолета снижена радиолокационная заметность.

Новейший истребитель может быть не только одноместным, но и двухместным. Кроме того, согласно презентации, возможен его беспилотный вариант.

На новинке будет использоваться ракета малой дальности класс «воздух-воздух» Р-74М (РВВ-МД), а также ее аналог средней дальности РВВ-СД. Кроме того, на вооружение встанут управляемая ракета «воздух-земля» Х-38, противорадиолокационная ракета Х-58УШКЭ, управляемая ракета Гром-Э1, корректируемая авиационная бомба с лазерной головкой самонаведения КАБ-250ЛГ-Э и неуправляемые авиационные ракеты (НАР) С-8 и С-13.

Первый полет истребителя запланирован на 2023 год, следует из презентации. По имеющимся данным, первые поставки заказчикам планируется начать через 5,5 лет.

Экспертное мнение

Пока делать конкретные прогнозы о перспективах этой модели рано, поскольку подробностей о ее характеристиках еще нет. Зато есть фундамент и научно-технический задел для успешного испытания этого самолета и впоследствии успешного продвижения на международном рынке, сказал «Газете. Ru» главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский.

Он обратил внимание, что внешний вид нового истребителя крайне необычен для российской авиации, но в целом все компоненты, агрегаты, узлы, авиационные средства поражения, бортовое радиоэлектронное оборудование известны — они либо уже используются либо в российской боевой авиации, либо в перспективных моделях.

«Учитывая, что эта ниша на международном рынке боевой авиации практически не закрыта современными моделями самолетов, можно осторожно выдать оптимистичный прогноз, поскольку обстановка меняется. Но сегодня интерес у иностранных заказчиков, которые привыкли ориентироваться на российские авиационные предложения в области боевой авиации, есть», — подчеркнул эксперт.

Особенным этот самолет делает наличие у него только одного двигателя, отметил он.

В российской авиации самолетов, созданных по такой схеме, нет.

Как отметил Виктор Мураховский, однодвигательный самолет с относительно небольшой взлетной массой по сравнению с тяжелыми истребителями должен быть дешевле в эксплуатации.

России, чтобы иметь полный комплект и полный пакет предложений на мировом рынке, не хватает легкого, легко-среднего истребителя, и об этом говорили давно, отметил в беседе с «Газетой.Ru» эксперт Российского совета по международным делам (РСМД) Андрей Фролов. Он привел в пример Су-57 — довольно крупный и, соответственно, дорогой истребитель. К тому же, его стоимость увеличивает наличие двух двигателей, что не каждый может себе позволить.

Стоимость новейшего истребителя оценивается в $25-30 млн, заявил глава «Ростеха» Сергей Чемезов. Спрос при этом ожидается на уровне 300 машин, сказал в ходе авиасалона МАКС-2021 вице-премьер Юрий Борисов.

«В любом случае это хорошая новость. Это значить, что мы получили боевой самолет, первый за десять лет после Су-57. Теперь, конечно, главное — довести его до этапа испытаний, а потом уже до серии», — подчеркивает эксперт РСМД Андрей Фролов.

Он допустил, что после выхода на международный рынок потенциальными покупателями самолета могут стать, в первую очередь, те страны, которые уже эксплуатируют МиГ-29 — к концу 2020-х годов они устареют и морально, и физически.

Как заявил РИА «Новости» Сергей Чемезов, к потенциальным заказчикам истребителя относятся страны Ближнего Востока, АТР и Латинской Америки.

Главная интрига МАКС-2021

О новейшем самолете говорили на протяжении последних нескольких месяцев, но подробности его создания ранее не раскрывались.

«Ростех» только несколько раз демонстрировал внешний облик нового самолета. Накануне он был показан в видео, опубликованном в Facebook госкорпорации. «Барабанная дробь!!! Вот оно — «лицо» нового самолета», — подписали ролик в соцсети. На видео демонстрируются контуры самолета, разработанного компанией «Сухой». Ранее госкорпорация публиковала снимки нового самолета.

О планах создать легкий однодвигательный истребитель 5-го поколения «в пилотируемом и беспилотном вариантах» в декабре прошлого года рассказал Сергей Чемезов.

«Мы считаем, что это перспективный самолет, и рассматриваем в том числе различные варианты кооперации с зарубежными партнерами», — говорил он.

Работу компания выполняла за собственный счет: Министерство обороны России такие самолеты не заказывало. То есть «Ростех» может продавать свои разработки другим странам. Как подчеркивал Чемезов, в планах было создать универсальную машину, «в пилотируемом и беспилотном вариантах».

Как ранее сообщал «Газете.Ru» источник в оборонно-промышленном комплексе, новый самолет будет оснащен развитой системой управления на базе искусственного интеллекта.

Благодаря ей будет минимизировано участие летчика в пилотировании.

«Беспилотные технологии поведения в пространстве будут активно использованы, так что в случае, например, ранения летчика или потери им сознания самолет продолжит полет и сможет безопасно вернуться на аэродром вылета», — пояснял источник.

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

Военные эксперты раскрыли способ сделать «хит» из новейшего российского истребителя Checkmate («Шах и мат»), показанного президенту России Владимиру Путину в ходе посещения Международного авиационно-космического салона 2021 года (МАКС-2021). Их мнения приводит РБК.

По их словам, можно заинтересовать потенциальных экспортеров оружия из России ценой и сроками вывода на рынок. Так, военный эксперт Юрий Лямин назвал необходимую стоимость, которая может помочь в этом.

Основная задача данного проекта — сделать максимально недорогой и легкий, но при этом полноценный многоцелевой истребитель пятого поколения. Если в конечном итоге удастся уложиться в цену в пределах пусть даже 50 миллионов долларов за самолет по нынешним ценам, то это может быть настоящий «хит»

Юрий Лямино способах сделать хит из истребителя «Шах и мат»

Научный сотрудник Центра международной безопасности ИМЭМО РАН Дмитрий Стефанович в свою очередь заявил, что пока никто не сделал относительно «бюджетный» легкий самолет пятого поколения. Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов призвал вывести самолет на рынок «своевременно», чтобы повысить спрос.

«СУ-57 — большой, двухдвигательный самолет, а эта модель условно «маленькая», однодвигательная. Всегда найдется ниша для более доступного по цене самолета, ведь действующие комплексы стоят десятки миллионов долларов», — добавил Пухов. Он также призвал достичь заявленной многофункциональности истребителя.

В СССР самолеты разрабатывались по принципу «один самолет под одну миссию». Современные самолеты многофункциональны. Этот самолет пятого поколения также будет многофункционален, просто какие-то задачи он будет решать лучше, какие-то хуже

Руслан Пухово многофункциональности истребителя Checkmate («Шах и мат»)

Лямин подчеркнул, что этот самолет сможет нести пять ракет в малозаметной конфигурации, то есть с вооружением во внутренних отсеках. По его словам, производителем заявлены очень хорошие тактико-технические характеристики для однодвигательного самолета.

Смысл названия

Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (входит в «Ростех») Юрий Слюсарь заявил, что название Checkmate (в переводе с английского — «Шах и мат») для истребителя выбрали в маркетинговых целях.

На наш взгляд, конкуренция растет, и некий игровой момент в этой истории применим для того, чтобы продемонстрировать все то, чем мы сейчас обладаем, показать и продемонстрировать некую сдержанность, скромность

Юрий Слюсарь о смысле названия истребителя Checkmate («Шах и мат»)

Материалы по теме:

Кому нужен «Шах и мат»?

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов раскрыл возможных покупателей истребителя. «Мы прежде всего надеемся, что это будет экспортный потенциал», — пояснил он, выделив среди возможных покупателей Индию, страны Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. По его словам, на эту разработку не было заказов, ее решили сделать сами, предвидя «спрос на эти машины» на международном рынке. «Я надеюсь, что эта машина заинтересует и наше министерство обороны», — подытожил Чемезов.

Вице-премьер Юрий Борисов в ходе МАКС-2021 в свою очередь отметил, что спрос международного рынка военной авиатехники на истребитель Checkmate оценивается в 300 самолетов. По его словам, истребитель будет ориентирован на страны Африки, а также Индию и Вьетнам. Checkmate будет выведен на рынок в течение ближайших пяти лет, «крайний срок» — 2025-2026 год. По словам главы ОАК Юрия Слюсаря, ожидается, что беспилотный истребитель вызовет интерес у потенциальных заказчиков, в том числе у Воздушно-космических сил России.

Презентация

Ранее «Ростех» в ходе Международного авиационно-космического салона 2021 года (МАКС-2021) презентовал образец первого российского легкого тактического однодвигательного истребителя. Самолет для иностранных заказчиков получит название Checkmate («Шах и мат»). Возможное название истребителя внутри страны — Су-75. По словам главы «Ростеха» Сергея Чемезова, он будет стоить от 25 до 30 миллионов долларов.

Планируется, что первый полет Checkmate пройдет в 2023 году, а опытные образцы создадут в 2024-м. Первые поставки должны начаться через пять с половиной лет. При этом уточняется, что проектировать истребители будут под заданную заказчиком цену.

Умелые Ручки — Сделай Сам Своими Руками

Поделки своими руками — Поделки из бумаги своими руками

   Это модель бумажного самолёта истребителя под названием «Стилет». Его скорость и плотность конструкции позволяет даже идти на таран других бумажных самолётиков, благодаря специальной конструкции носовой части данной модели бумажного самолёта. Обратите внимание на плотность не только носовой части, но и всей остальной конструкции самолёта. Данный самолёт способен в полёте пробить насквозь лист бумаги подвешенной в воздухе.

   1. Складываем литс бумаги вдоль, обозначив линию изгиба разворачиваем бумагу в исходное положение.

   2. Загните верхние углы бумаги и переверните лист на другую сторону.

   3. Загните края листа бумаги, на рисунке показано пунктиром, одновременно освобождая углы бумаги загнутые в п.2

Полезный совет: Если вы не совсем понимаете то, как показано на рисунках места сгибов, ознакомьтесь с условными обозначениями.

   4. В результате всех предыдущих манипуляций с листом бумаги, у вас должно получиться соответственно рис.4

   5. Сгибаем лист бумаги пополам вниз и затем разгибаем вверх, но уже по верхней штрих пунктирной линии.

   6. У вас должно получиться нечто похожее на рис.6, после чего загните один маленький треугольник бумаги вовнутрь, как показано стрелками, второй уголок из бумаги оставьте торчать.

   7. Теперь нужно сложить нашу модель самолётика из бумаги пополам, вдоль изначального листа бумаги

   8. Отогните крылья как показано на рисунке.

Полезный совет: если вам неудобно выполнять какое-либо действие, то вы можете перевернуть изделие, однако после верните бумагу в исходное положение, что-бы не запутаться.

   9. Оставшийся торчать уголок заверните под крыло, тем самым усиливая нос нашего бумажного самолётика.

Полезный совет: Если у вас при складывании модель самолётика горбться, нужно немного уменьшить ту деталь самолётика, которая начинает загибаться скраю.  

Поздравляем, ваш бумажный самолётик
сделанный своими руками ГОТОВ!
< Предыдущая   Следующая >

Делаем из бумаги супер самолетик, истребитель невидимку F117

Делаем из бумаги супер самолетик – истребитель невидимку F117

Самолет неведимка F117

Бумага, которую мы будем использовать для изготовления супер самолетика этого класса, может быть разного качества. Без разницы, для изготовления этой поделки из бумаги, вы можете взять самую тонкую прозрачную папиросную бумагу, картон или даже самую крепкую – металлизированную.

Конечно же, для изготовления этого самолетика лучше подойдет пергаментная бумага, она довольно плотная, между тем легкая и дает четкие ровные линии при изгибании

Если у вас нет пергаментной бумаги, подойдет и газетная бумага или бумага из элитных журналов. В них она обычно тонкая и очень плотная.

Нам также понадобятся ножницы, лучше всего подойдут ножницы для детей, средней длины или ножницы для ткани с закругленными концами.

Приступаем к изготовлению супер самолетика

  1. Согните квадрат по диагонали два  раза так, чтобы обозначились линии изгибов. Разогните лист, из которого мы сделаем  супер самолетик. Сделайте ножницами надрез.
  2. Отогните стороны листа к диагональной линии.
  3. Согните лист бумаги по диагональной линии.
  4. Отогните угол вверх.
  5. Сложите его пополам.
  6. Сложите вместе углы листа бумаги.
  7. Отогните крылья будущего супер самолетика по указанной линии.

Наш супер самолетик готов, вы можете его раскрасить и запускать, а как придать этому самолетику лучшие летные качества читайте на следующей странице.

Также на следующей странице вы можете выбрать другие модели самолетиков, которые легко изготовить из бумаги. Смело жмите на картинки и вперед.

Летающая бумажная модель самолета французских ВВС Rafale

Фото самолета истребителя четвертого поколения французских ВВС Rafale фирмы Dassault

Фото сверхзвукового англо-французского пассажирского самолёта Конко́рд

Модель летающего бумажного самолета Кокорд

Летающая
модель самолётика из бумаги — СУ35

Современный истребитель
бомбардировщик СУ35

Як-130— учебно-боевой самолёт ВВС России

Как сделать самолетики из бумаги, похожий на Як 130 и другие описанные выше вы можете узнать на следующей странице

Вы также можете совершенно бесплатно скачать книжку – мастерим самолетики, и распечатать на принтере понравившуюся модель бумажного самолетика. В книжке в найдете 6 замечательных летающих моделей самолетиков из бумаги которые очень легко сделать своими руками.

Если вам удалось без проблем сложить супер самолетик – истребитель невидимку F117  по нашим эскизам, вы можете порекомендовать эту страничку своим друзьям в социальных сетях, или просто оставить отзыв о сайте. Вам не сложно нажать на кнопочку ниже, а нам приятно ваше внимание.

Как сделать самолет f15 из бумаги пошагово. Как сделать истребитель из бумаги? Как сделать так, чтобы самолетик далеко летал

Истребитель из бумаги — это лишь один из множества бумажных самолетиков, которые так любили и любят дети во все времена. Популярность на них в последние годы немного угасла, однако мальчишки 100 лет назад и сегодня одинаково любят мастерить из бумаги и запускать в небо свои поделки. Причем делают их буквально из всего, чего угодно — , дерева, бумаги.

Вариантов того, как сделать самолет истребитель из бумаги — несколько. Любой из них можно изготовить у себя дома без привлечения каких-либо специальных инструментов или материалов. Вам понадобится лишь самая обычная бумага и несколько подробных инструкций по изготовлению.

Оригами — истребитель из бумаги

Чтобы сделать самый простой вариант истребителя из бумаги своими руками, возьмите лист бумаги формата А4 или А5 и действуйте по схеме:

  1. Сначала загните его края к середине, затем разверните заготовку, согните верхний левый угол до центральной складки, то же повторите с правым верхним углом.
  2. Полученный по линии угол также необходимо согнуть. Повторите действия, описанные в предыдущем предложении, с поправкой на то, что стороны верхних углов не должны доставать до центральной складки.
  3. Чтобы закрепить все сложенные углы, нужно загнуть вверху небольшой уголок. Теперь просто согните самолетик так, чтобы последний треугольник оказался снаружи. Самолет-истребитель готов.
Самолет-стрела из бумаги

Такой самолет лучше всего делать из простого тетрадного листка. Внимательно рассмотрите схему, после чего можете приступать к изготовлению истребителя.

  1. Сначала просто согните лист пополам, отогните до середины оба его угла. Снова до середины загните бумагу с обеих сторон. Закончите делать самолетик, как показано на схеме.

Как видите, бумага является одним из лучших материалов для творчества. Даже самый просто самолетик – это воплощение искусства оригами, то есть поделок из бумаги.

Можете попробовать свои силы и мастерство на изготовлении более сложных вариантов истребителей по схемам и видео. Предлагаем вам несколько инструкций, по которым можно сделать интересные модели истребителей.

Самые известные советские самолеты-истребители МиГ

Название серии МиГ идет от сокращений по фамилиям авиаконструкторов Микояна и Гуревича, которые проектировали первые в Советском Союзе скоростные реактивные истребители.

МиГ 1 и МиГ 3 были первыми, сошедшими с конвейеров заводов истребителями. Они внесли колоссальный вклад в победу в войне с немецко-фашистскими захватчиками. И после войны МиГ 3 долгое время служили вооружением у авиаполков ПВО.

МиГ 15 – первый советский истребитель со стреловидным крылом. В мире выпущено 18 тысяч таких самолетов, что само по себе является рекордом среди прочих реактивных истребителей.

МиГ 19 стал первым в мире сверхзвуковым истребителем в горизонтальном полете. Со временем его сменил МиГ 21 – многоцелевой истребитель с треугольным крылом. Он в свое время стал самым распространенным сверхзвуковым боевым самолетом во всем мире.

МиГ 23 – еще один многоцелевой истребитель, который может изменять стреловидность крыла. Эти самолеты имели определенные преимущества перед прочими истребителями западного производства до появления их четвертого поколения.

МиГ 25П стал основой для последующих усовершенствованных моделей, таких как МиГ 25ПДСЛ, МиГ 25ПДЗ, МиГ 25М.

МиГ 29 и его модификации в свое время достигли высочайшего технического уровня и надежности и поставлялись в 30 стран по всему миру.

МиГ 31 – не просто истребитель, а истребитель-перехватчик, при этом сверхзвуковой и всепогодный. Он служит для перехвата и уничтожения любых воздушных целей на любых высотах. Максимальная скорость такого истребителя на высоте достигает 3000 км/ч.

Кто сказал, что оригами – это занятие для девочек? Да-да, много цветочков, бабочек, сердечек, конечно же, может привести человека к такому выводу. Но, все совершенно не так, ведь среди поделок оригами есть те, которые имеют право называться чисто мужскими. И это – очень реалистичная техника, оружие и доспехи, выполненные из обычной бумаги. Как, к примеру, сегодняшняя поделка – оригами истребитель f15.

Сегодняшний мастер класс являет собою детальную схему демонстрацию касательно того, как сделать самолет из листа офисной бумаги. И не беда, что сейчас вы можете заниматься только складыванием оригами, хотя мечтаете о настоящих боевых машинах. Ведь такая работа с бумагой позволит вам разузнать больше о технике, чтобы в недалеком будущем вы легко и просто смогли конструировать действующие механизмы.

Итак, если вы готовы приступить к созданию оригами истребителя f15, тогда вперед – берите поданную инструкцию на абордаж.

Ну а для тех, кто пока еще не умеет выходить из тупиковых ситуаций только посредством оригами схем и подсказок на них, предлагаем отменный видео мастер класс, который расставит все на свои места.


Бумага — отличный инструмент для творчества. Большие возможности нам предоставляет искусство оригами, а так же возможность самому создать поделки из бумаги . С помощью поделок из бумаги можно многое. Например создать прекрасную декорацию. А ещё из цветной бумаги можно сделать красивые цветы, открытки, машинки и многое другое. Мастера составляют даже целые клумбы из бумажных цветов.

Всем известно такое хобби, как оригами. Вообще, оригами называют искусство складывания разнообразных фигурок из бумаги. На сегодняшний день это довольно распространенный кроме того, он достаточно популярный. Мастерству данного вида искусства обучают практически везде: в детском саду, в школе, в детско-юношеских центрах, в лагерях и санаториях — везде имеются кружки оригами. Существуют даже выставки и соревнования по оригами, за которые выдаются достойные призы. Обучиться такому искусству можно даже благодаря интернету, ведь сейчас существует множество сайтов, на которых можно найти специальные схемы, фото и обучающие видео. Те, кто занимается оригами, знают, как сложить какого-нибудь зверька или как сделать истребитель из бумаги.

История оригами

Как известно, бумага была открыта в Китае. Оттуда и берет свои истоки это занимательное хобби. Конечно, тогда даже и не думали о том, как сделать истребитель из бумаги. В самом начале оригами использовалось исключительно для проведения различных ритуалов. Интересен и тот факт, что доступен был этот вид искусства только лишь для высших сословий, так как владение техникой этого хобби указывало на хороший тон. В Европу и Америку это искусство попало только после второй мировой войны. И уже позже — в Россию. Со временем оригами пополнялось новыми фигурками и схемами, а популярность росла. Вообще, в истории оригами заложено много японских имен, но одним из главных считается Акира Есидзава. Этот японский мастер сделал весьма крупный вклад в искусство оригами.

Правила искусства оригами

Сегодня в оригами существует несколько видов складывания фигурок. Если обратить внимание на классический вариант этого искусства, то здесь фигуры должны складываться из квадратного листа бумаги. При этом существует некий набор условных знаков, при помощи которых рисуется схема складывания той или иной фигуры. Что касается этих знаков, то их большая часть была введена известным японским мастером еще в середине двадцатого века. Кроме того, лист для оригами должен быть равномерно окрашен, а сам процесс исключает использование клея и ножниц. Некоторые мастера переводят слово «оригами» как «бумага и руки», то есть складывание фигур из бумаги руками, и поэтому категорически отказываются использовать какие-либо подручные материалы (ножницы, клей, булавки).

Как сделать истребитель?

Практически каждый знает самую простую схему складывания из бумаги обычного самолетика. И далеко не каждый знает, как сделать истребитель из бумаги. Как правило, схемы по складыванию самолетов существуют самые разные, но не всегда такой самолет хорошо летает, чем часто бывают расстроены дети. Существует верная схема, с помощью которой вы можете безошибочно показать своему ребенку, как сделать из бумаги истребитель, который хорошо летает.

Итак, вам понадобится всего лишь один бумажный прямоугольный лист, чтобы сделать истребитель из бумаги. Схемы существуют разные, но, как правило, они мало чем отличаются друг от друга. Итак, для начала нужно положить лист вертикально, и наметить середину листа путем складывания его пополам. Потом следует сложить верхние углы листа к этой середине и зафиксировать с помощью разглаживающих движений руками. Следом нужно загнуть полученный острый угол вниз (чтобы он стал ниже примерно на 3-4 см). После следует полученные крылья снова загнуть к середине. Потом нужно повернуть самолет к себе «лицом» и его «нос» загнуть уже наверх. Если вы выполнили все верно, то этот «нос» должен согнуться очень легко. После этого нужно отметить примерно 2-3 см в разные стороны от середины истребителя и отогнуть крылья по полученным отметкам. В завершение нужно загнуть так называемые стабилизаторы, которые находятся на краю самолета. На этом и готова ваша поделка оригами из бумаги. Истребитель можно украсить разнообразными значками. Например, это могут быть красные звездочки. Так вы получили достойный ответ на вопрос о том, как сделать истребитель из бумаги.

Оригами в наши дни

Сейчас в этом занимательном хобби полно разнообразных видов технологий складывания фигур, различных схем, которые подразделяются на легкие, средние и сложные по степени выполнения. Хорошо развито так называемое В этой разновидности данного искусства фигуры собираются из нескольких других отдельных частей, которые еще называют модулями. Каждый такой модуль складывается из листа бумаги, прямоугольного или же квадратного — зависит от схемы.

The Boneyard помогает создать цифрового двойника истребителя

Согласно новому отчету World Air Forces, F-16 является самым многочисленным самолетом в вооруженных силах США и мира, и это означает, что ВВС не планируют избавляться от него в ближайшее время.

В 309-м AMARG, более известном как The Boneyard, два самолета, хранящиеся в пустыне, получают новую жизнь, которая поможет поддерживать и продвигать самолет.

«ВВС создают цифрового близнеца F-16», — сказал полковник.Нил Аурелио, командир AMARG. «Поэтому AMARG предоставляет аппаратное обеспечение, чтобы это произошло».

Компания Boneyard отправила два F-16 в штат Уичито и Национальный институт авиационных исследований (NIAR) для проекта цифрового двойника.

Цифровой двойник означает, что NIAR делает двухмерные чертежи самолета и переносит их в трехмерный мир.

«Если вы посмотрите фильм «Железный человек» и увидите компьютер Джарвиса и все изображения, которые он разбрасывает, мы генерируем инженерные данные, чтобы сделать что-то подобное, чтобы сделать визуализацию, которую они делают в этом фильме», — сказала Мелинда Лаубах. -Хок, Ph.D. со штатом Уичито и NIAR.


Эта история впервые была показана в программе The Buzz, посвященной интервью, которая дает слушателям в Южной Аризоне более глубокое понимание новостей, политики, науки, текущих событий и многого другого.


Создание трехмерной модели истребителя — кропотливый процесс.

«Мы разбираем самолет по частям, чтобы все крепления вышли на уровень деталей, очищаем детали, удаляя всю краску и герметик, а затем сканируем их с помощью высокоточных сканеров, чтобы создать облако точек, а затем мы используем программное обеспечение для трехмерного САПР для создания твердотельной модели, а затем берем все твердотельные модели и собираем их в цифровую модель летательного аппарата», — сказал Лаубах-Хок.

Чиновники

ВВС заявили, что есть практическая причина для создания цифрового двойника, даже несмотря на то, что на вооружении имеется множество F-16.

«Если кто-то хотел сделать какие-то улучшения в доме, скажем, он хотел внедрить какую-то новую технологию на кухню. И это может привести к изменениям того, где находится прилавок или где стены, вы лучше знаете, чем рисовать это на бумаге, прежде чем вы достанете свою кувалду, не лучше ли с компьютером действительно оптимизировать то, как эта новая технология работает. собирается оптимизировать в вашей кухне,» сказал.Полковник Тим Бейли из отдела программы F-16. «Это то, что мы делаем с этим конкретным истребителем. Вы знаете, что это боевой самолет, он находится в полевых условиях уже довольно давно, но мы никогда не прекращаем улучшать наши системы вооружения, и поэтому цифровой двойник позволяет нам использовать больше компьютерной модели для любого будущего. работы по модернизации или какой-либо крупный ремонт самолета, чтобы действительно спроектировать это, чтобы увидеть, как это повлияет на то, как он будет вписываться в самолет, как это повлияет на систему охлаждения самолета, на силовую нагрузку.Это позволяет нам заранее обдумать эти вещи, прежде чем мы отправимся в самолет и внесем эти изменения».

Программа цифровых двойников также позволяет военным догнать частную промышленность, производящую самолеты.

«Мы дошли до того, что многие из наших отраслевых партнеров больше не работают в 2D, они не работают с чертежами, бумажными чертежами, они работают с трехмерными моделями», — пояснил Бейли.

Меняющийся характер отрасли — вот что волнует Laubach-Hock, потому что это дает студентам возможность работать с передовыми технологиями.

«У нас есть программа прикладного обучения в штате Уичито, где мы хотим, чтобы учащиеся получали то, что вы не изучаете в классе, поэтому мы объединяем их в пары под пристальным наблюдением очень опытного человека и учим их, как заниматься цифровым проектированием, » она сказала.

Программа не ограничивается студентами университета.

«Еще одна довольно революционная вещь, которую мы делаем со студентами, заключается в том, что мы взяли это программное обеспечение САПР и передали его в руки младшим и старшим школьникам.Итак, они поступают в старшую школу, поэтому они получают двойной кредит, колледж и старшую школу, а затем они приходят и работают по нашей программе, поэтому, когда вы видите старшеклассника, работающего по нашим программам, у них может быть шесть полных лет. опыта, а затем они уходят в отрасль, и у них очень хорошая база, поэтому они больше не входят в состав рабочей силы в качестве начального уровня», — сказал Лаубах-Хок.

Проект цифрового двойника F-16 не единственный в NIAR. Они также работают над вертолетами Blackhawk и бомбардировщиками B-1.

Как работают F-15 | HowStuffWorks

Элементы управления пилота также довольно просты. Пилот управляет самолетом с помощью ручки управления , расположенной в центре кабины, и управляет двигателем с помощью ручки газа слева от него. Оба элемента управления имеют несколько кнопок и переключателей, которые управляют радиолокационным оборудованием, выбирают параметры на проекционном дисплее, а также наводят оружие и стреляют из него.

Органы управления разработаны с системой ручного управления дроссельной заслонкой и ручкой ( HOTAS ).В системе HOTAS каждый переключатель и кнопка на элементах управления имеют различную форму и текстуру. Таким образом, пилот может контролировать все основные аспекты самолета, даже не глядя в кабину.

WSO, напротив, не проводит много времени за пределами кабины. Он или она контролирует радар, LANTIRN и полетные данные на четырех многофункциональных дисплеях (MFD) — мониторах с электронно-лучевой трубкой, окруженных кнопками (что-то вроде дисплея на банкомате). Позиция WSO имеет полный набор средств управления полетом, но это только запасной вариант — обычно WSO не помогает управлять самолетом.И пилот, и WSO сидят в высокотехнологичных катапультных креслах ACES II, которые в экстренной ситуации отбрасывают их от самолета.

Все это дорогостоящее оборудование служит одной основной цели: оно предназначено для доставки различных ракет, бомб и пуль, известных в военных кругах как артиллерийское орудие , к целям противника. В следующем разделе мы узнаем, что на самом деле упаковывает F-15, когда отправляется на войну.

F-15 Eagle оснащен вооружением, способным уничтожить практически любой существующий самолет.Он оснащен восемью ракетами класса «воздух-воздух» различной конструкции. Он может нести различные комбинации усовершенствованных ракет класса «воздух-воздух» средней дальности AIM-120 (AMRAAM), ракет AIM-9L/M Sidewinder или ракет AIM-7F/M Sparrow.

Все три типа ракет предназначены для активного поиска цели. Обе ракеты AMRAAM и Sparrow имеют радиолокационное наведение. AMRAAM имеет собственный радиолокационный блок и систему управления полетом. Перед пуском ракеты компьютер F-15 передает радиолокационную информацию с указанием предполагаемой цели, и радиолокационный блок ракеты фиксируется.После запуска ракеты ее единственной целью является направить себя (регулируя стабилизаторы) к этой цели.

Ракета Sparrow работает по похожему принципу, но не имеет собственного радиолокационного передатчика. Пилот должен держать передатчик самолета наведенным на цель, чтобы «подкрасить» ее для ракеты.

Ракета Sidewinder использует инфракрасный датчик для обнаружения горячего выхлопа двигателя вражеского самолета. Органы управления полетом просто направляют ракету в самую горячую область в поле зрения.

F-15 также имеет встроенный пулемет, 20-мм 6-ствольную пушку М-61, установленную внутри правого борта (правого) крыла. Пушка имеет эффективную конструкцию пистолета Гатлинга, которая может производить около 6000 выстрелов в минуту. Однако у него никогда не будет шанса, потому что его магазин вмещает всего 940 патронов. Он может опустошить весь магазин менее чем за 10 секунд!

Пилот выбирает различный дисплей прицеливания на ИЛС для каждого оружия. Дисплей пулемета, например, имеет форму воронки.Пилот маневрирует так, чтобы цель оказалась в центре воронки, а затем открывает огонь.

У F-15 Strike Eagle есть все, что есть у F-15 Eagle, и он также может нести практически любую ракету класса «воздух-земля» из арсенала ВВС. Он часто несет управляемые боеприпасы, такие как бомба GBU-15. В целом он может нести около 23 000 фунтов (10 430 кг) боеприпасов.

Обе модели F-15 также имеют ряд высокотехнологичных средств защиты. У них есть приемники предупреждения о радарах, которые обнаруживают радары противника с наземных станций, самолетов или управляемых ракет, а также усовершенствованный глушитель радаров, чтобы сбить с толку эти радары.У них также есть дозатор мякины , устройство, которое выбрасывает облако металлических полосок. Радар противника улавливает мякину и временно теряет связь с F-15.

Сочетание высокой маневренности F-15, сложной электроники и мощного вооружения сделало его чрезвычайно успешным оружием в арсенале США (а также ряда других стран). Но сейчас он приближается к концу своего пробега. Boeing и Lockheed Martin уже разработали его замену F-22 Raptor.

Raptor выводит все функции F-15 на совершенно новый уровень, с гораздо большим ускорением, маневренностью и вычислительной мощностью. Он также разработан для малозаметных полетов , как бомбардировщики F-117 и B-2.

Для получения дополнительной информации о F15, F-22 и других военных самолетах перейдите по ссылкам на следующей странице.

ВВС признают, что истребитель F-35 стоит слишком дорого. Так что хочется потратить еще больше.

В настоящее время ВВС рассматривают возможность замены своего истребителя F-16.

Стоимость жизненного цикла F-35 Lightning II оценивается в 1,6 трлн долларов. Он задуман как универсальный, сверхмалый истребитель нового поколения и является самой дорогой системой вооружения из когда-либо созданных. Когда программа началась еще в 1992 году, F-35 должен был стать доступным универсальным решением для ВВС, Корпуса морской пехоты и ВМФ. Только в феврале этого года ВВС публично признали, что замена F-16 не прошла тест на доступность.

Lockheed Martin утверждает, что к 2025 году сможет сократить эксплуатационные расходы до 25 000 долларов в час, но только если заключит эксклюзивный контракт на техническое обслуживание.

В пятницу член палаты представителей от штата Вашингтон Адам Смит, главный демократ в комитете Палаты представителей по вооруженным силам, выразил свое давнее разочарование огромными затратами на программу и постоянными техническими проблемами, когда сказал, что хочет «прекратить бросать деньги в конкретная крысиная дыра. … Есть ли способ не тратить столько денег на такие низкие возможности?»

Но решение, которое рассматривают ВВС, может усугубить проблему: потратить больше денег на еще один новый самолет для замены F-16.Разработка и закупка совершенно нового истребителя-невидимки для сэкономит на эксплуатационных расходах только в том случае, если он не будет стоить столько же, сколько F-35. А это означало бы бросить вызов истории.

Защитные программы постоянно проваливаются, и нет надежного способа предотвратить это. Услуги и производители часто продвигают амбициозные программы с чрезмерно оптимистичной оценкой затрат только для того, чтобы трудности с разработкой привели к задержкам и перерасходу средств. Иногда программы, такие как прибрежный боевой корабль, занимают так много времени, что стратегическое обоснование, стоящее за ними, уже не имеет значения к тому времени, когда они будут готовы.

F-16 Fighting Falcon выполняет точные маневры на 55-м Национальном чемпионате по воздушным гонкам в Рино, штат Невада, 13 сентября 2018 г. по крайней мере, у них есть одно преимущество при проектировании еще одного самолета: они могут учиться на своих ошибках в разработке F-35.

Чтобы быть справедливым, важно признать, что часть обещаний F-35 была реализована — цена варианта F-35, используемого ВВС, упала ниже 80 миллионов долларов, что дешевле, чем некоторые передовые современные нестеллеты. истребители.

И хотя критики любят наваливать F-35 за превышение бюджета и меньшую маневренность, чем его предшественники, на самом деле не все в F-35 провал. Его малозаметность делает его намного лучше, чем F-16, для проникновения в воздушное пространство, охраняемое современными ракетами ПВО. Lightning также имеет усовершенствованные датчики и системы связи, которые он может подключать к дружественным силам, чтобы повысить их эффективность.

Связанные

Но есть и множество миссий, вроде обычного патрулирования У.воздушное пространство США и бомбардировки повстанцев, которые не представляют угрозы для высоколетящего американского истребителя — виды боевых задач, которые до сих пор выполняли американские F-35, — для которых не требуются эти премиальные возможности. А F-35 не оптимизирован для полетов на большие расстояния, что важно при противодействии военной активности Китая в Тихом океане, и может быть уязвим, если попадет в ближний бой воздух-воздух.

И даже относительно низкая цена в 80 миллионов долларов за F-35 обманчива, потому что F-35 оказался настолько дорогим и сложным в обслуживании, что каждый час полета F-35 стоит в среднем 36 000 долларов по сравнению с 22 000 долларов. для F-16.По альтернативной метрике, F-35 более чем в три раза дороже в час полета.

Производитель самолета, компания Lockheed Martin, утверждает, что к 2025 году сможет сократить эксплуатационные расходы до 25 000 долларов в час, но только в том случае, если будет заключен эксклюзивный контракт на техническое обслуживание. Пентагон, похоже, настроен справедливо скептически.

Высокие эксплуатационные расходы связаны с постоянной нехваткой запасных частей и более чем 800 продолжающимися дефектами, которые все еще устраняются. В настоящий момент флот F-35 получает запланированное обновление программного обеспечения и других компонентов на 16 миллиардов долларов, что уже на два года отстает от графика и на 1 доллар.5 миллиардов сверх бюджета.

Все эти разработки, по-видимому, заставили ВВС прийти к мысли, что счет за использование F-35 для рутинных задач слишком высок. Военно-морской флот уже сократил свои закупки F-35, и ожидается, что это же сделает и Корпус морской пехоты (хотя, чтобы было ясно, даже если ВВС сократят свой заказ, что кажется вероятным, еще сотни, вероятно, поступят на военную службу в США и реактивный самолет также останется востребованным для экспорта за границу.)Браун-младший сказал об этом, объявляя о новом исследовании, посвященном вариантам замены F-16: «Вы не ездите на своем Ferrari на работу каждый день, вы ездите на нем только по воскресеньям. Это [F-35] — наш «высокий уровень». Мы хотим быть уверены, что не используем все это для борьбы с низким уровнем».

Это допустимая проблема. Но ВВС должны серьезно подумать, не придется ли им снова разрабатывать реактивный самолет с нуля. Вместо этого он мог бы заказать сильно модернизированную (и уже разработанную!) модель F-16 Block 70/72, не являющуюся малозаметной, с новыми компьютерами и новым мощным радаром.В настоящее время ВВС также закупают более тяжелые истребители Boeing F-15EX с большей дальностью полета, которые по эксплуатационным расходам должны находиться между F-16 и F-35 и составлять 27 000 долларов за летный час.

Но Браун указал, что вместо этого ему нужен новый самолет с более легко обновляемой компьютерной системой, большей скоростью и некоторыми более низкими характеристиками скрытности, промежуточными между F-35 и F-16. Такие улучшения имеют смысл только в том случае, если они могут быть достигнуты с разумными затратами и в разумные сроки за счет использования проверенных технологий.

Одним из главных недостатков программы F-35 была попытка разработать слишком много новых технологий одновременно. Поскольку системы Lightning постоянно развивались, у них никогда не было единой базовой линии, из которой можно было бы интегрировать их все. Это приводило к огромным задержкам, когда одна эволюция нарушала планирование других.

В будущем ВВС могут сэкономить время и деньги, сосредоточившись только на одной или двух крупных инновациях, в то время как в других местах будут использовать уже разработанные технологии.Планер самолета всегда можно было спроектировать с резервом для будущих технологий.

Самолет на замену также не должен быть компромиссом, разработанным для удовлетворения требований ВМФ и морской пехоты, а также ВВС. Предполагаемая экономия затрат на F-35 оказалась иллюзорной, поскольку три модели в конечном итоге имели только 20 процентов общих деталей. Результатом стал Франкен-самолет, создавший проблемы для всех вовлеченных сторон.

Пентагону также необходимо сохранить права пользователя не только на планеры, но и на вспомогательные системы самолетов, которые он заказывает.Прямо сейчас Lockheed продолжает претендовать на право собственности на компьютерные системы и документацию F-35. Поэтому, когда команда программистов ВВС разработала замену общеизвестно нефункциональной наземной компьютерной системы Lightning, Lockheed столкнулся с спорами об интеллектуальной собственности.

Связанные

Наконец, ВВС не могут проводить многолетний процесс разработки, как это было для F-35. Уходящий в отставку руководитель отдела закупок ВВС Уилл Роупер предположил, что новые технологии компьютерного моделирования могут использоваться для значительного сокращения времени и затрат на разработку.При таком подходе существуют риски, такие как менее обширные испытания, которые могут привести к увеличению аварийности самолетов и сокращению срока службы. Но попробовать стоило бы — пока новая программа не станет «слишком большой, чтобы провалиться», как это было с F-35.

Если эта новая программа по замене F-16 окажется неспособной произвести жизнеспособный самолет в рамках бюджета и в срок, должна быть возможность закрыть ее на раннем этапе, прежде чем она наберет слишком большой политический импульс и невозвратные расходы, освободив ВВС для найти более жизнеспособное решение и освободить налогоплательщиков от необходимости брать на себя еще одну безудержную оборонную программу.

В конце концов, у ВВС есть и другое железо в огне, начиная от улучшенных версий старых реактивных истребителей и заканчивая усовершенствованным самолетом-невидимкой нового поколения и новыми дронами-ведомыми с искусственным интеллектом. Таким образом, для того, чтобы недорогая замена действительно имела успех, она должна допустить возможность отказа.

Канада сообщает Boeing, что ее заявка на контракт на истребитель стоимостью 19 миллиардов канадских долларов не увенчалась успехом — источник .REUTERS/Paulo Whitaker/File Photo

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

ОТТАВА, 25 ноября (Рейтер) — Неожиданно Канада сообщила Boeing Co (BA.N), что ее претендент контракт на многомиллиардный истребитель не соответствует требуемому стандарту, заявил в четверг источник в Министерстве обороны.

Это означает, что только Lockheed Martin Corp (LMT.N) и шведская Saab AB (SAABb.ST) остаются в гонке за поставку 88 самолетов. Оттава заявляет, что намерена принять решение в следующем году по контракту на сумму до 19 миллиардов канадских долларов (15 миллиардов долларов).

Boeing представил свой F-18 Super Hornet. Канадская пресса первой сообщила эту новость.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Аналитики Министерства обороны были уверены, что Оттава исключит самолет Saab Gripen. В отличие от Канады, Швеция не является членом НАТО или NORAD, североамериканской оборонной организации.

Канада входит в консорциум, разработавший реактивный самолет Lockheed Martin F-35, который, по словам источников в обороне, является предпочтительным выбором ВВС.

За проведением конкурса следит офис министра закупок Филомены Тасси, который не ответил на запрос о комментариях.

Lockheed Martin отказался от комментариев. Никто в Saab не был доступен для комментариев. Представитель Boeing Пол Льюис сообщил по электронной почте, что компания воздержится от комментариев в ожидании официального уведомления из Оттавы.

Boeing столкнулся с Канадой в 2017 году после того, как она пожаловалась на то, что Оттава несправедливо субсидирует пассажирский самолет, изготовленный монреальским конкурентом Bombardier.

В ответ Канада заявила, что будет менее благосклонно относиться к заявке на истребитель от компании, которая нанесла ущерб национальным интересам, но, тем не менее, позволила Boeing принять участие.

Либералы пришли к власти в 2015 году, пообещав не покупать F-35 на том основании, что это слишком дорого, но с тех пор смягчили свою позицию.

Канада уже более десяти лет безуспешно пытается заменить свои устаревающие истребители F-18. Бывшая консервативная администрация заявила в 2010 году, что купит 65 самолетов F-35, но позже отменила это решение, что привело к многолетним отсрочкам и пересмотру.

(1 доллар = 1,2649 канадских долларов)

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Отчет Дэвида Люнггрена; Под редакцией Ника Земински и Дэниела Уоллиса

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

День, когда вошел в историю первый немецкий реактивный истребитель | В Смитсоновском институте

Ежедневный корреспондент

26 июля 1944 года одинокий самолет пронесся по небу высоко над Баварией, Германия.Пилот британских ВВС лейтенант Альберт Уолл руководил своим de Havilland Mosquito PR XVI в дальней фоторазведывательной миссии.

Разобранный и не несущий оружия, чтобы уменьшить вес и увеличить скорость, самолет летел на высоте около 30 000 футов со скоростью более 400 миль в час. Немногие самолеты — немецкие, британские, американские или другие — могли поспевать за ним.

Когда Уолл начал свой обратный путь на базу в Италии, штурман Альберт Лоббан заметил быстро приближающийся сзади вражеский самолет.Он был озадачен перехватчиком, потому что у него не было винтов и он оставлял за собой два следа выхлопных газов.

Уолл до упора толкнул дроссели «Москито» вперед и начал маневр уклонения. В течение следующих 15 минут экипаж Королевских ВВС играл в опасную игру в кошки-мышки с гораздо более быстрым загадочным самолетом, который совершил три захода в атаку, когда пролетал мимо. Каждый раз Уолл ловко маневрировал своим самолетом, чтобы избежать попадания четырех 30-мм пушек.

Внезапно Уолл и Лоббан услышали два громких хлопка.Когда люди приготовились катапультироваться, они открыли дверь кабины и обнаружили, что произошло: двухдверный люк оторвался от днища самолета во время чрезвычайно крутых поворотов с перегрузкой, необходимых для уклонения от вражеского самолета. Экипаж остался с «Москито» и сумел совершить аварийную посадку на базе недалеко от Фермо, Италия.

«Me 262 стал невероятным прорывом в технологиях, — говорит Алекс Спенсер, куратор Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики.«Он представляет собой новое начало в истребительной авиации, поэтому в этом смысле он является историческим. Но у него были определенные недостатки». НАСМ

Хотя два члена экипажа RAF не знали об этом в то время, они только что столкнулись с последним достижением в области вооружения нацистской Германии: Me 262 Swallow. Первый боевой реактивный истребитель в истории совершил свой первый боевой вылет в воздухе во время Второй мировой войны. К счастью, британские летчики выжили, чтобы рассказать эту историю.

Реактивный самолет, построенный Мессершмиттом, был грозным оружием.Благодаря конструкции со стреловидным крылом он не был похож ни на один другой истребитель и был самым быстрым самолетом своей эпохи. Ласточка была оснащена двумя реактивными двигателями Juno 004B и могла развивать максимальную скорость более 540 миль в час — по крайней мере на 100 миль в час быстрее, чем главный истребитель той эпохи P-51 Mustang.

«Me 262 стал невероятным технологическим скачком, — говорит Алекс Спенсер, куратор Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики. «Он представляет собой новое начало в истребительной авиации, поэтому в этом смысле он является историческим.Но у него были определенные недостатки».

Несмотря на большое преимущество в скорости, Ме 262 не был столь маневренным, как топовые поршневые истребители, и имел тенденцию глохнуть из-за хитрого компрессора. Реактивные двигатели быстро выгорали и были не такими надежными. Кроме того, они также производили много дыма, оставляя заметный след выхлопных газов. Это облегчило пилотам союзников отслеживание, а затем атаку во время посадки «Ласточек» — момент, когда немецкие самолеты были особенно уязвимы.

Однако самым большим недостатком была сама технология. Хотя опытные пилоты считали Me 262 удовольствием в управлении, летчикам Люфтваффе пришлось приспосабливаться к новому стилю полета. Это было так быстро, что многим было трудно приспособиться к этому новому самолету. Кроме того, к тому времени, когда он был введен в достаточном количестве в конце войны, у Германии была серьезная нехватка пилотов с необходимыми навыками для боевых действий.

Самолет (слева: кабина Messerschmitt Me 262 A-1a) мог развивать максимальную скорость свыше 540 миль в час.Но к концу 1945 года натиск союзников был настолько сильным, что немецкие реактивные самолеты не могли существенно повлиять на военные действия. НАСМ

«Пилотам пришлось заново учиться летать, — говорит Спенсер. «Скорость этого самолета полностью сбила их время. В поршневых самолетах летчики привыкли стрелять на определенную дальность. С реактивными самолетами они летели так быстро, что очень быстро преодолели этот диапазон».

В коллекции Национального музея авиации и космонавтики есть самолет Me 262, который планируется выставить в музейном центре Удвар-Хейзи в Шантийи, штат Вирджиния, но дата пока не объявлена.Самолет был захвачен в 1945 году специальной группой ВВС США во главе с полковником Гарольдом Уотсоном. Это подразделение, известное как Watson’s Whizzers, искало передовые технологии, чтобы помочь американской авиационной программе.

Этот реактивный самолет был подарен Смитсоновскому институту в 1950 году ВВС США. В 1978 году Национальный музей авиации и космонавтики начал обширный проект реставрации, чтобы вернуть Me 262 в то же состояние, в котором он служил со знаменитым JG 7 (истребительный авиаполк 7), с эмблемами подразделений и победными знаками.

Около 1400 Me 262 были изготовлены на последних этапах Второй мировой войны. Однако, по оценкам, в бою участвовало только 300 человек. К концу 1944 и в течение 1945 года натиск союзников был настолько сильным, что немецкие самолеты не могли существенно повлиять на военные действия.

Тем не менее, Me 262 оказал большое влияние на то, что должно было произойти. Американцы и британцы, которые также разрабатывали реактивные самолеты, использовали трофейные «Ласточки» для расширения собственных программ. Некоторые из конструктивных особенностей, перенятых от Me 262, включали стреловидное крыло, прорези в крыле, подвесную гондолу двигателя и тяжелое пушечное вооружение, установленное в носовой части.

Как и большинство супероружия, введенного нацистами, Me 262 Swallow мало повлиял на ход войны. Несмотря на впечатляющий дизайн и возможности, это был самолет, который слишком рано был снят с чертежной доски в отчаянной попытке переломить ход войны.

«Нет никаких сомнений в том, что летно-технические характеристики самолета значительно превосходили любой винтовой самолет той эпохи, — сказал Спенсер. «Это был действительно хорошо вооруженный самолет, который мог нанести большой урон американским бомбардировщикам.К счастью для союзников, это было слишком поздно. Me 262 не сыграл существенной роли в исходе Второй мировой войны».

Музей авиации и космонавтики Самолеты Германия Вторая Мировая Война

Рекомендуемые видео

Каково это летать на истребителе-призраке F-4

Из июльского выпуска 1982 года

У ворот какие-то проблемы, но Скотт Кэмпбелл выбегает из ангара, словесно перерезает бюрократическую волокиту и несет нас через территорию, через дверь под вывеской «Fighter Country» и в привилегированное святилище У.С. Военно-морские летчики. Кэгни не мог бы сделать это лучше.

Скотт Кэмпбелл не создан для того, чтобы мириться с чушью синдрома торговца перьями, но в его молодом лице, гладких щеках и кротких глазах нет ни малейшего намека на его решительность. Но на второй взгляд, являются ли глаза чем-то иным, чем мягкими? Настоящие намеки кроются в полосах лейтенанта, складках на брюках, напоминающих бритву, начищенных до блеска туфлях, белой кепке-блюдце с золотой отделкой и оливково-серой летной куртке с полдюжиной красочных нашивок, расположенных так, чтобы это выглядело наилучшим образом.А вокруг аккуратной талии Кэмпбелла ремень с пряжкой, на которой написано: «Скотт Кэмпбелл, летчик-истребитель».

Инстинкт больше не говорит, что эта юношеская упаковка обязательно должна содержать юность. Я должен прокатиться на самолете этого молодого человека. Я думаю, что меня ждет адская поездка.

Шатер отеля Ramada Inn в Норфолке, штат Вирджиния, задал тон моему визиту. Норфолк — большой военно-морской город, штаб-квартира Атлантического флота. Вскоре после того, как ливийские летчики Муаммара Каддафи обнаглели и были навсегда удалены с экранов ближневосточных радаров парой наших летающих швабр, шатер на Ramada Inn гласит: «ВМС 2, Ливия 0.»

Нет никаких сомнений в том, что истребители и пилоты-истребители очень похожи на гоночные автомобили и гонщиков. Возможно, это предрешенный вывод.

Норфолк понимает менталитет военно-морских джокеев, так что, вероятно, он понимает и гонщиков. Опрятный, кроткий молодой Скотт Кэмпбелл работает летным инструктором на VF-171 (главным требованием к которому, по его словам, является «ну, ты не можешь быть грязным мешком»). безграничной мудрости военно-морского флота, означает «истребительная эскадрилья», а «171» обозначает одно подразделение, закрепленное за военно-морской авиабазой Океаны, в данном случае эскадрилья, состоящая из трех десятков офицеров и 50 рядовых, обучающих 40 или около того офицеров и 150 рядовых для службы в качестве замены с Атлантическим флотом.

Служба по связям с общественностью ВМФ в Вашингтоне сообщает, что к тому времени, когда пилот получает полную квалификацию для управления чем-то вроде F-4, на его обучение уходит около 1 миллиона долларов. Это неплохая инвестиция в свете стоимости самолетов, но если учесть, что все пилоты-истребители должны рассматриваться всеми нами (за исключением, может быть, гонщиков) как глубоко укоренившиеся психически неполноценные люди, инвестиции кажутся чуть меньше звука. В конце концов, работа летчиков-истребителей и источник их величайшей радости — просто выйти и зажечь фитиль на McDonnell Douglas F-4 Phantom.Это один из самых мощных самолетов, когда-либо построенных, и это дает право его пилотам на немедленное зачисление в Военно-морской центр для храбрых и головокружительных.

McDonnell Douglas описывает его создание безобидно: «Двухместный двухместный реактивный, всепогодный, сверхзвуковой F-4 Phantom — универсальный многоцелевой истребитель завоевания господства в воздухе, истребитель-бомбардировщик, усовершенствованный перехватчик, наземная поддержка, тактическая ударная и разведывательная авиация». Звучит нормально, нам нужны некоторые из них. Ваша универсальная воздушная чума.У всех йо-йо косоглазие, и мы посылаем F-4, чтобы переставить их мебель. F-4 может нанести 16 000 фунтов разрушения, после чего он может развернуться и проложить путь домой со скоростью почти 1600 миль в час. Хорошо . . . Этот бум-бум и прямолинейность — это нормально, но F-4 действительно хорош во всем. Encyclopedia of World Air Power описывает Phantom II как «первый самолет, который мог обнаруживать, перехватывать и уничтожать любую цель, которая находилась в пределах досягаемости радара. Другие типы в ту же эпоху все еще нуждались в помощи со стороны наземных радиолокационных единиц.

Конструкторские работы над F-4 начались еще в 1953 году, и радикальный пересмотр первоначальной концепции ВМФ требовал от самолета широких возможностей. F-4 получился настолько удачным, что McDonnell Douglas построила 5057 таких самолетов для продажи. в Соединенных Штатах и ​​лицензировал еще больше строительства за границей. Пик производства 72 в месяц был достигнут в 1967 году, и F-4 использовались одиннадцатью странами, последняя поставка в США состоялась в октябре 1979 года.

Скотт Кэмпбелл, сейчас ему 30, ему исполнился год, когда был спроектирован его F-4.Его начальником в VF-171 является коммандер С. Флэк Логан (да, это его настоящее второе имя), калифорнийский хот-роддер и гонщик в молодости. Логан описывает Phantom как «похожий на драгстер. В мое время мы не думали, что кому-то нужно иметь крыло на задней части гоночного автомобиля. Мы не знали об аэродинамике. у него крошечный хвост, и посмотрите, какое распределение веса. Это очень тяжелый самолет, он приземляется прочно. Мы называем нормальную посадку на авианосец «управляемыми авариями».

АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ

«Это дизайн.С тех пор мы стали умнее, и теперь мы делаем вещи, которые имеют довольно крутые подъемные возможности. Маневренные закрылки и предкрылки, широкие [подвижные] крылья — все это соответствует аэродинамическим разработкам гоночных автомобилей.

«Низко и быстро, — продолжает Логан, — это территория F-4. Если они стреляют в вас ракетами, вы в зарослях. Вы просто пытаетесь добраться туда, где F-4 делает то, что другие люди сделать не могут.Если другой парень пытается избавиться от вас, он попытается стряхнуть с вас пыль, но у МиГов была проблема на скорости выше 580 узлов или около того, когда они были очень низко: их ручки стали бешеными, поэтому вы просто оставались с ними. их, пока они не начали терять его, а затем сбить их. Или просто дайте им потерять это самим.

«В АКМ боевого типа [манёвр воздушного боя — для нас воздушный бой] через минуту либо ты кого-то сбил, либо кто-то сбил тебя. Мы ракетчики, у нас нет оружия. Мы стреляем из AIM 7, радарных ракет Raytheon с дальностью около 27 миль на большой высоте, но в нашей игре нам действительно нужно увидеть парня, прежде чем мы сможем выстрелить в него.

Вмешивается Скотт Кэмпбелл: «Вы можете обнаружить средний самолет, такой как F-4, на расстоянии пятнадцати миль, если у вас есть радиолокационный захват, и ваш RIO [офицер радиолокационного перехвата] на заднем сиденье сообщает вам, где он находится. . Если вы просто собираетесь кого-то заметить, он, вероятно, будет не более чем в пяти милях от вас. А если он маленький, то может быть всего в двух-трех милях отсюда.»

«Все, чему ты научился у хулиганов в средней школе, — снова подхватывает Логан, — это то же самое, чему ты хочешь научиться, будучи бойцом. пилот.Воспользуйтесь нечестным преимуществом при каждом удобном случае, чтобы вы улетели домой, а они нет. Хотя нам не нужно иметь большие мозги, чтобы заниматься своим делом, для этого требуется хорошая зрительно-моторная координация и реакция. И нас не слишком волнует тот факт, что вы будете расходовать много газа, включив форсажные камеры».

Ах, форсажные камеры. -4 сжигает около 100 фунтов топлива на основе керосина в минуту.Включение форсажной камеры похоже на сильное вращение винта наддува в уже мощном гоночном автомобиле, и с полностью зажженным фитилем F-4 проглатывает свои 17 000 фунтов топлива при скорости 1500 фунтов в минуту!Когда-то F-4 Phantom устанавливал все рекорды по высоте от нуля до высоты в мире; с тех пор он был побит, но только дробями. Рекорд скорости Phantom на малых высотах в 903 мили в час не был побит в течение шестнадцати лет, его абсолютный рекорд скорости составлял 1606 миль в час, он удерживал рекорд постоянной высоты в 66 444 фута, и когда-то он был самым высоко летящим самолетом в мире. до края небес на 98 557 футов, а позже фактически прыгнул более чем на 100 000 футов. Чтобы понять эти характеристики, рассмотрим другую цифру Фантома, имея в виду, что при полной загрузке это самолет массой 50 000 фунтов: максимальная скорость набора высоты F-4 Фантом составляет 49 800 футов в минуту! Так что настройте его, и вы получите 830 футов в секунду, 6.36 секунд на милю, девять с половиной миль в минуту, прямо вверх.

Вы знаете, что пилоты в комнате подготовки должны быть сумасшедшими. Один владелец 427 Corvette, 37-летний экземпляр с глазами-бусинками по имени Сиднер, признается, что внутри он маленький мальчик, но говорит, что он самый старый постоянный пилот 171-го и утверждает, что ему нужна трость и собака-поводырь, чтобы найти самолеты. .

В дальнем конце комнаты подготовки, над кофейными чашками и дверью в шкафчики, девиз эскадрильи, написанный деревянными буквами: «Бороться, чтобы летать, лететь, чтобы сражаться, сражаться, чтобы убить .Слово «убить» написано красным.

Пилоты F-4 враждуют со спортсменами, которые летают на более новых, более совершенных Grumman F-14 Tomcats. В некоторых режимах F-14 работают лучше, но их усложнение означает, что им требуется гораздо более многочисленный экипаж (самим F-4 требуется от 18 до 24 человек, чтобы проникнуть в их 199 внешних смотровых люков, их гидравлические системы управления на 3000 фунтов на квадратный дюйм, а также их шесть топливных баков фюзеляжа и два отсека «мокрого крыла» в фюзеляже). коробки передач крыльев). F-14 также менее эффективны с точки зрения затрат, чем F-4, отчасти из-за их астрономических цен, но также из-за их склонности к электронным ошибкам и простоям.

«В это трудно поверить, — замечает Флэк Логан, — но F-4 сейчас — это одноразовая модель. В шестидесятые годы они стоили 6 миллионов долларов за экземпляр. Более новые F-14, F-15 и F-18, ну, у них много наворотов, и они стоят почти 30 миллионов долларов. Но F-4 все равно доставит вам удовольствие».

АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ

С этими словами меня проводят в раздевалку, чтобы я забрался в Номекс и снаряжение военно-морского летного снаряжения, каждое из которых было выбрано для меня.Когда я выхожу из самолета, пилоты преподносят мне изящные нашивки, мои собственные крылья военно-морского флота, которые нужно прикрепить на липучке к летному комбинезону и оставить себе на память, а также зажигалку. Я не курю, но эту зажигалку оставлю себе. С одной стороны написано: «Фантомы Форевер», а с другой стороны: «Лучше сестра в борделе, чем брат на F-14».

Мы много смеемся, но мне приходит в голову, что, может быть, они дарят мне эти сувениры сейчас, потому что считают, что я не смогу ими насладиться позже.

У меня был день, когда я тренировался в Норфолке по технике безопасности, высотной камере, парашютной технике и тренажеру катапультируемого кресла, но я не в восторге от мысли о том, чтобы повернуть ручку рядом с моим левым коленом в В этом случае мне придется катапультировать себя и Скотта Кэмпбелла. Он небрежно объясняет, что это может понадобиться при полете на большой скорости на малой высоте, если мы потерпим столкновение с птицей. Попадание птицы в фонарь самолета могло бы, по крайней мере, серьезно ранить пилота, но он инстинктивно пытался оттянуть ручку управления и отправить нас прямо вверх, конвертируя скорость полета в высоту, давая мне время повернуть селектор катапультирования так, чтобы он тоже бы сдулся.

Милая мама.

Тем не менее, выходя из самолета в этом странном чванливом ремне, я чувствую себя Стивом Каньоном, и то же самое спокойствие, которое я всегда чувствую, садясь в гоночную машину, наполняет меня. Эй, братья Райт, Эдди Рикенбакер, Джимми Дулиттл, Чак Йегер, Улыбающийся Джек, я. Правильные вещи! Шиит, это легко.

Я взобрался на эти два двигателя, потому что это все, чем является Фантом, это два двигателя, форсажные турбореактивные двигатели General Electric J79-GE-10, весящие 3630 фунтов каждый и развивающие форсажную тягу в 35 700 фунтов.Наземная бригада привязывает меня к катапультируемому креслу Мартина Бейкера, пока я осматриваю забитую приборную панель. Я надеюсь, что остальная часть этого самолета в лучшей форме. Панель отделяет меня от старого доброго Скотти, сидящего на водительском сиденье с сотней безделушек, чтобы занять его. А я здесь, без палки, за которую можно было бы схватиться, если у нас сломается капот, или капот взорвется, или что-то еще, что пойдет не так в F-4. Только я, моя камера и всякие штуки, отмеченные желтой и черной краской в ​​виде шершневых полос, прикосновение к которым грозит смертная казнь.Кабина, хотя и меньше, чем у среднего автомобиля, вполне пригодна для жизни, если не уютна. Мое удивление по поводу того, что сиденье не имеет боковой поддержки, скоро исчезнет, ​​поскольку вся нагрузка в реактивном истребителе ложится прямо на ваш позвоночник. Кровь пытается вытечь из вашей головы с невероятной скоростью, поэтому хитрость, чтобы не потерять сознание, состоит в том, чтобы напрячь мышцы в своего рода продолжительном Первобытном Мычании, повышая кровяное давление и, таким образом, поддерживая, по крайней мере, струйку кровотока в мозг и глаза. Легкие скафандры, которые мы носим сегодня, помогут компенсировать нагрузку только на один грамм.Запуская свистящие, такие плавные двигатели, старый Скотти так и не сообщил точно, сколько gs он планирует израсходовать на мой высокобелковый завтрак из стейков и яиц. Затем мы движемся к широкой рулежной дорожке.

АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ

Встроенные в шлемы наушники удерживают рев воздушного потока вокруг фонаря примерно на уровне звука, который вы слышите в Боинге-727. шлем с новостями о том, что его рации не работают должным образом, так что по умолчанию я избран, чтобы переключать все каналы, чтобы поддерживать связь с землей.

Я уже использовал гидравлический толкатель, закрывающий наши двойные навесы, и мы плавно катим мимо большого знака с надписью «Переулок котов». Я думаю о Томе Брокоу из NBC, который отправился на прогулку на F-16 ВВС и нашел это настолько поразительным, что обмочился в штаны. Приземлившись, он спустился вниз, расправил штаны, чтобы их могли увидеть камеры, и сказал: «Я ничего не мог с собой поделать».

Выстроившиеся вдоль взлетно-посадочной полосы военно-морские F-14 похожи на богомолов, стройные и длинные, отчетливо изогнутые возле выпученных глаз фонаря.Наш Ф-4 более мускулистый, перезрелый от злобы, большая, рослая труба подлого попирания законов физики и человека, раздутая блэкджек самолета.

В памяти всплывает однодневная ориентация на борту авианосца U.S.S. Америка : сначала приземление на гаке, затем экскурсия по огромному кораблю и, наконец, особая привилегия наблюдать за операциями в кабине экипажа прямо там, где кончики крыльев прорезают ваши наушники в пяти шагах на скорости 130 миль в час, как если бы вам разрешили выйти на взлетно-посадочную полосу в La Guardia.И был вид вниз по паутинным мосткам прямо в серую пасть холодной Атлантики, поднимающейся с грохотом из своих водянистых зарослей навстречу кораблю. Затем во время отплытия я испытал яростное, почти оргазмическое возбуждение от того, что самолет был сброшен с катапульты одним ошеломляющим выстрелом, разогнавшись до 150 миль в час за две секунды, зная наизусть звук, который с лязгом прокатился по кораблю, когда гигантский пар Поршень приводил в действие катапульту. Я знаю это, потому что я пытался заснуть в нескольких футах от звука на протяжении всей операции «Ночные операции», лежа с широко раскрытыми глазами в шести футах под взрывами форсажной камеры, готовящимися к прыжкам судьбы в темноту, пилоты были привязаны к полумраку диспетчерской и к Air Boss в башне корабля.Радар и компьютеры освещают панораму экранов с четкими, яркими дисплеями, которые позволяют диспетчерам сбрасывать электронные чудеса, такие как F-14, с катапульт и отправлять их в воздушные бои за несколько сотен миль, сбивая при этом другие самолеты, и чтобы вернуть их к посадке на корабль, даже не имея на борту лоцмана.

Я возвращаюсь в настоящее. Моя гарнитура снова говорит: «Два-один-пять, взлетать можно справа».

Обой.

Кэмпбелл: «Хорошо, поехали.. . . Это военная мощь, теперь ставим форсаж. . . .

О Джи eezzussss!!!

Надеюсь, я не сказал этого вслух. Porsche 935 и достаточно быстрый, чтобы дать мне совершенно новое окно отсчета, но он просто не имеет отношения к тому, что происходит в F-4.Нет ни одной из знакомых точек отсчета, которые есть у вас в машине, поворотах, холмах и ограждениях. и деревья и мосты, вещи, которые вы можете ассимилировать даже на гиперскорости, потому что это знакомая территория.Phantom забирает все это и выбрасывает в сверхзвуковой желоб для белья. Вот мы и сидим на земле. ззззшап! Вот мы и на высоте 5000 футов. Это не Дружественные Небеса. Разнузданное кудахтанье фанатика доносится над гарнитурой. Это будет самый долгий час в моей жизни.

АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ

«Вот мы и на высоте 15 000 футов», — хихикает Кэмпбелл. «Воздушная скорость здесь не имеет большого значения».

«Хорошо.Как ты считаешь, куда мы пойдем дальше?» — говорю я с лучшим синтаксисом, на который способен мой отсталый мозг.

«О, я не знаю, — говорит старый добрый Скотти. «Все, на что у нас есть время», — храбро хриплю я.

Я молюсь, чтобы при взлете было израсходовано три четверти топлива. Мы движемся на юг и ненадолго появляемся над Китти-Хок в Северной Каролине (и что бы Братья Райт теперь думают о нас?)

Кэмпбелл держит нас на высоте около 15 000 футов, и его мозг фанатика настраивает нас на низкоуровневый забег, одну из тех вакансий, на которые следует подать заявку на работу с Вейерхойзером.Из скороговорки Кэмпбелла я понял, что мы находимся над местом под названием округ Дэр. Без комментариев.

Он переворачивает самолет, и мы летим вниз навстречу океану. Он деликатно ослабляет палку, преодолевая доли ее приблизительного пути в дюйме, его рука упирается в колени, чтобы противостоять перегрузкам. Он говорит: «Хорошо, мы спустимся сюда, э-э, мы на высоте 400 футов, 200 футов, теперь около 150, здесь слева маленький рыбак…»

Я вижу только голубая вода, затем мелькнуло лицо какого-то бедолаги.По моим расчетам, его должно было выбросить из лодки. Кэмпбелл это не беспокоит, так что я веду беседу, пока лес движется к нам: «Я понимаю, что вы имели в виду насчет стабильности».

АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ

«О, да, он очень стабилен… Истребители должны быть нестабильны по своей природе, чтобы они могли очень реагировать на ваши прикосновения, но F-4 не настолько нестабилен, чтобы вы не могли управлять им. Ладно, вот целевая линия обкатки, мы побежим вниз.Будет небольшая турбулентность.»

Что? Минуточку, мы уже на высоте 150 футов, а эти деревья не короткие!

«Скорость около 600 узлов», — говорит его голос из гостиной.

Между деревьями глубоко прорезана канава, и мы спускаемся в нее, точно как Синерама — назовем ее Театром в Колее — и вместо того, чтобы сужаться до туннеля, мое зрение собирает периферию и мерцающие деревья , и когда я поворачиваю голову, чтобы посмотреть на лес в 30 футах с каждой стороны, я с удивлением вижу детали, текстуру узора, ворсинки подлеска, свет и тень на коре.. . виден на скорости 690 миль в час на высоте 50 футов над землей. Мы внизу, ниже уровня деревьев, окружены бревнами повсюду, за исключением непосредственно спереди и непосредственно сзади, и турбулентность делает то же самое, что и полузащитник, хлопая головой по клюву и крыльям Фантома.

Затем, с нежностью, которая всегда сопровождает его первое нажатие на рычаги управления, Скотт Кэмпбелл поднимает серое злобное существо с позывным номером Два-один-пять из трубы, переворачивает его и направляет фонарь обратно в канаву, где мгновение назад стоял 600-галлонный резервуар.Мы висим вниз головой на скорости почти 700 миль в час, достаточно близко, чтобы расчесать волосы подлеском, и Кэмпбелл декламирует: «…и вот цель, и мы уходим отсюда…».

Так внезапно, как могла наступить смерть, Кэмпбелл нагнул самолет к небу, и я хрюкаю и напрягаюсь так же сильно, как когда-либо, когда меня тошнит от гриппа, только теперь я напрягаюсь, чтобы удержать все и удержать кровь. моя голова, когда самолет пытается вдавить все это в мои пальцы ног, сжимая мои ноги, как будто я раздавлен руками гидравлического гиганта.Я осознаю, что мой шум ужасный, отчаянный. Боже мой, как площадь поверхности, сжатая с разреженным воздухом, может производить такое насилие? Господи помоги нам. Но я просто говорю: «Это потрясающе. Как вы думаете, с какой перегрузкой мы справились?»

«Около трех с половиной.»

Что? Иззатал? Меня это бесит, и вдруг мне хочется сказать ему, чтобы он доставил все сочинения, но он делает это без уговоров. Мы совершаем пробежку на полузатонувшем корабле-мишени, скользя на высоте 20 или 30 футов над водой и летая из рогатки вокруг кренящегося мостика, словно одержимые аберрацией физики, и взмываем в небо вспышек! и встретились с другим F-4, чтобы некоторое время летать в тандеме со скоростью около 500 миль в час с перекрытием законцовок крыльев.Затем другой самолет становится плохим парнем, мы разделяемся примерно на три мили, летим прямо друг на друга на скорости сближения 1200 миль в час, преодолеваем последнюю милю за три секунды, промахиваемся лоб в лоб ( zZHEW!! ) может быть, на 100 футов, а затем мы преследуем его по всему небу. Теперь, о да, теперь я знаю, что такое перегрузка. Самолет вертится, катится и мчится за своей добычей, мои глаза моргают от пота, пытаясь скоординировать кружащийся горизонт с Вниз и другой F-4 с Куда мы идем , молясь, чтобы они не были в одном месте.

Теперь я стону, хриплю безудержно, мое тело сокрушает звук под давлением, как мехи, когда мы ныряем через полный разворот на форсаже, полный круг и еще один, Фантом воет, мир, каким я его знаю, прекращается существовать, и никогда больше не будет такого неба, как то, на котором я вырос, которое производит только дождь, снег, солнечный свет и смог, небо, не имеющее ничего общего с пытками, угасающим видением и самим дыханием, сжимающим тебя, и никогда больше во мне не может быть ничего, что могло бы претендовать даже на шепот понимания вещей, о которых я на самом деле ничего не знаю.Мое лицо отрывается от черепа, а капли пота стекают с тюбетейки под шлемом из «Звездных войн» и падают на мои пылающие щеки над кислородной маской, словно клочья ледяного дождя, осколки сухого льда. Э-э-э-э-э-э-э-э-э-э-э! Да, но да, мы побеждаем! Убейте сукина сына, лейтенант флота Скотт Кэмпбелл, или я никогда вас не прощу!!

АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ

Значит, мы за фланговой линией парня, и мы победили.Я тяжело дышу и борюсь с приступом тошноты. Этот воздушный бой не был искусственно инсценирован; запланированных переездов не было. Кэмпбелл говорит, что мы несколько раз вытягивали шесть с половиной g.

Мой голос звучит как затихающая Виктрола, потрескивающая и затягивающая. Но мы еще не закончили. Иммельманы, и петли, и бочки, и нырки, от которых уши трещат, как от пулеметной очереди, и мчащиеся вниз по воде, чтобы обогнать грузовик с хлебом на мысе Гаттерас, а затем старое «Как высоко?» Вопрос возникает снова, поэтому он ставит «Фантом» на хвост и включает форсажные камеры, и мы стреляем на 45 000 футов так быстро, что я даже не могу прочитать однозначные числа на ролике высотомера, которые показывают сотни футов.Он все обрезает. Мы устанавливаем нулевую воздушную скорость, когда он нейтрализует средства управления, и мы падаем с хлоп!хлоп! , когда мертвые двигатели останавливаются в компрессоре, а затем снова запускаются из-за нарастающего потока воздуха через лопатки турбины. И, ах да, забыл упомянуть, что где-то над водой некоторое время назад мы достигли сверхзвука, Маха 1,2, доступного в мгновение ока даже при висящей под крыльями посторонней оружейной дребедени и большом подбрюшном танке, летящем вниз. как живот Джуниора Джонсона с небольшой работой в аэродинамической трубе.

Я подтвердил то, во что я изначально верил, что истребители и пилоты-истребители похожи на гоночные автомобили и гонщиков, зуб за гвоздь, прямо по линии, быстрые, спокойные и отчаянные одновременно, потеющие пули и живущие где-то впереди, потому что они не смеют отставать. А у истребителей есть зеркала заднего вида, как и у автомобилей, так что вы можете быть уверены, что вас никто не обгоняет.

АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ

F-4 Phantom рассчитан на максимальную скорость снижения при приземлении 25 футов в секунду (задумайтесь об этом на секунду), и Кэмпбелл сбрасывает нас обратно с ка-бам ! на Oceana NAS наилучшим образом.Но когда он запускает форсаж в классическом стиле «нажми и работай» и швыряет нас обратно в небо, когда я думал, что мы собираемся оставаться внизу, мой желудок говорит достаточно!

За это я награждаю лейтенанта Скотта Кэмпбелла и VF-171 моим первым в истории Легионом за заслуги перед вами, ребята, меня тошнит с гроздьями Тошноты и специальной разноцветной наградой «Зевок-Эль-Гранде». Но я также выражаю особую благодарность Скотту Кэмпбеллу, VF-171 и Министерству ВМФ за один из величайших событий в моей жизни. Я бы убил, чтобы иметь возможность управлять одним из этих F-4 Phantom и чтобы он ждал на моей взлетно-посадочной полосе на заднем дворе, заправленный и вооруженный и готовый возмутить соседей, тех, у кого есть шумные моторные лодки и снегоходы.

Но самое приятное то, что я опустошил свой стейк и яйца именно в кислородную маску адмирала. Может быть, если мы просто не будем упоминать об этом. . .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Получит ли когда-нибудь Канада свои новые истребители?

В соревновании принимает участие реактивный самолет Lockheed Martin, который до сих пор считается предпочтительным выбором канадских ВВС; против самолетов Boeing F/A-18 Block III Super Hornet, нового поколения существующего парка самолетов Канады; и Saab Gripen, проигравший в соревновании.

Изначально Канада планировала производить F-35 самостоятельно, даже присоединившись к программе разработки американского самолета. Однако, когда Трюдо вступил в должность в 2015 году, он, как и обещал, расторг контракт с единственным источником — даже несмотря на то, что он оставил Канаду в проекте разработки — и приготовился открыть конкуренцию другим компаниям.

Гонка за выбор следующих истребителей Канады всерьез не начиналась до декабря 2017 года, когда к ней присоединились пять компаний, в том числе, несмотря на его первоначальное обещание, Lockheed Martin.К 2019 году и французская авиационная компания Dassault, и британская фирма Airbus отказались от участия, оставив две американские компании и шведскую Saab.

Правительство Канады выделяет в бюджете от 15 до 19 миллиардов канадских долларов на приобретение 88 самолетов, обучение персонала полетам и обслуживание самолетов — истинная стоимость жизненного цикла почти наверняка будет значительно выше.

Оттава ожидает прибытия первых самолетов, независимо от того, кто их поставляет, к 2025 году. Запланирована модернизация базы ВВС в Колд-Лейк, Альб., для размещения струй. Канадские вооруженные силы должны будут полностью задействовать флот к 2032 году, когда существующий канадский парк CF-18, некоторые из которых были приобретены в 1980-х годах, а другие были арендованы у Австралии в последние годы, должен выйти из строя.

У правительства Трюдо или у того, кто может заменить его в конце этого месяца, нет четкого выбора. Выбирает ли Канада самолет, который она планировала купить шесть лет назад, вызывая вопросы о времени и деньгах, потраченных, казалось бы, впустую? Подходит ли он для более доступной модели, которая не предлагает такой же набор возможностей? Или он выбирает бюджетный вариант?

Премьер-министр Канады Джастин Трюдо на пленарном заседании во время саммита G-7 в Карбис-Бей 13 июня 2021 года в Корнуолле, Великобритания.| Фил Ноубл — WPA Pool/Getty Images

Критерий определения победителя сводится к трем параметрам: стоимость, равная 20 процентам оценки; экономические выгоды для Канады, также в размере 20 процентов; и способность, стоящая 60 процентов.

Стоимость

Либеральная партия Трюдо использовала затраты, чтобы оправдать отказ от первоначального контракта с единственным источником.

С тех пор F-35 только дорожал. В 2011 году Канада прогнозировала, что будет платить около 5 миллионов канадских долларов за самолет в год на расходы на техническое обслуживание.В июльском отчете Счетной палаты правительства США говорится, что американские военные могут платить более 10 миллионов канадских долларов на текущие расходы на техническое обслуживание в год. (Американские аудиторы обнаружили, что общая стоимость жизненного цикла F-35 подскочила примерно на 15 процентов и составила 150 миллиардов долларов). находится на пути к существенному расширению».

Другие самолеты значительно экономичнее.Boeing F/A-18 стоит примерно в два раза меньше, чем F-35, или меньше, как по первоначальным затратам, так и по стоимости летного часа.

Газета оборонной промышленности Jane’s, тем временем, обнаружила, что Saab Gripen является одним из самых экономичных истребителей на рынке, уступая F/A-18.

Стоимость может быть важным фактором. По оценкам парламентского чиновника по бюджету на 2011 год, покупка всего 65 F-35 обошлась в 29 миллиардов канадских долларов — это уже больше, чем Оттава заявляет, что готова потратить на это новое приобретение.

Экономическая выгода

Основным преимуществом любого крупного проекта военных закупок является то, что он будет иметь эффект домино для местной промышленности.

Компания Boeing пообещала Канаде экономическую выгоду в размере 61 миллиарда канадских долларов, если она выберет Super Hornet, создав, по их словам, 250 000 рабочих мест. Аэрокосмическая компания сотрудничает с множеством канадских компаний, которые готовы помочь в строительстве и обслуживании самолетов.

Saab не имеет такого же аэрокосмического присутствия в Северной Америке, как Boeing и Lockheed Martin, поэтому компания намерена создать два новых «аэрокосмических центра» вокруг Монреаля, чтобы помочь в производстве самолетов.

Источник, знакомый с предложением Saab, сказал, что компания, скорее всего, построит несколько самолетов на шведском заводе, чтобы обеспечить поставку первых самолетов к 2025 году, прежде чем обеспечить передачу технологий, которая позволит производить будущие самолеты в Канаде. Saab проделал аналогичный проект после того, как Бразилия решила купить Gripen, создав, по словам Saab, сотни рабочих мест.

Lockheed Martin уже принесла Канаде экономические выгоды — аудит 2018 года показал, что участие Канады в программе совместных ударных истребителей F-35 уже принесло стране около 1 миллиарда долларов ВВП.Однако важно отметить, что эта программа не учитывает «промышленные и технологические преимущества» F-35, по которым самолеты получают баллы в конкурсе, что ставит компанию в невыгодное положение.

Тем не менее, Lockheed Martin заявляет, что общая выгода от закупки составит около 20 миллиардов канадских долларов.

Возможности

Если F-35 не так хорош по стоимости или экономической выгоде, он, безусловно, лидирует по возможностям.

Поскольку изначально он был выбран в качестве следующего истребителя Канады, общепризнано, что Королевские ВВС Канады отдали предпочтение F-35.

Самолет Lockheed Martin считается лучшим в линейке, и, как правило, обладает лучшими характеристиками и выносливостью, чем другие реактивные самолеты. Но решение сложнее, чем это.

В основе решения о том, какой реактивный самолет купить Канада, лежит вопрос совместимости. F-35 является предпочтительным самолетом ВВС США, которые закупили более 1700 самолетов, а ВМС и Корпус морской пехоты закупили еще сотни. Это означает, что когда Канада приступит к выполнению миссий NORAD, ей понадобится самолет, который сможет легко подключаться к этим F-35 — ни один самолет не справляется с этим лучше, чем сам F-35.

И F-35 остается популярным среди других стран НАТО — Великобритания, Италия, Австралия и множество других сделали выбор в пользу реактивного самолета Lockheed Martin. Нейтральная Швейцария только что отказалась от F/A-18 в пользу F-35, чтобы заменить свой стареющий парк.

В презентациях

для промышленности было подчеркнуто, что для самолетов крайне важно быть «совместимыми в рамках NORAD и НАТО».

В то время как существовало опасение, что одномоторный F-35 будет плохо приспособлен для операций в холодной Арктике — приоритетной возможности для Канады, поскольку Северо-Западный проход становится все более судоходным — U.ВВС Южной Кореи начали размещать свои F-35 на Аляске, а Lockheed Martin оптимистично использовала способность своего самолета совершать боевые вылеты на север.

Но есть аргумент и в пользу F/A-18. И ВМС США, и Корпус морской пехоты планируют закупить значительное количество «Супер Хорнетов» Block III (у них на вооружении уже находится большое количество старых моделей). Австралия также планирует приобрести новые F/A-18.

Нечетным является Saab. Немногие из союзников Канады летают на «Грипенах», и остается открытым вопрос, насколько беспрепятственно совместим этот самолет, если он будет летать в строю с любым из самолетов США.С. струи.

Как указал один из источников, «Грипен» не предназначен для ударных операций, и он не сможет без проблем вписаться в состав флотов США и НАТО. Хотя он известен тем, что идет лицом к лицу с российскими самолетами, он не ставит эти галочки, как его конкуренты.

Так кого же выбирает Канада?

Вероятно, нет правильного ответа на вопрос, какой самолет должна выбрать Оттава, но источники, которые разговаривали с POLITICO, говорят, что ответ может быть неправильным.

Saab Gripen будет самым дешевым вариантом, и вполне может стать самой отечественной промышленностью для Канады.Но это неудачный выбор, и он вызывает вопросы о том, чего именно Канада хочет от своих ВВС. Если правительство Трюдо планирует сократить свои военно-воздушные силы до более компактных, более быстрых и узкоспециализированных боевых сил, оно, конечно же, не заявляло об этом публично.

Ожидается, что осенью

Оттава объявит о «сокращении отбора», в ходе которого она решит, хочет ли она исключить какие-либо самолеты из соревнований, прежде чем принять окончательное решение в начале 2022 года. Два источника заявили, что они рассчитывают на дисквалификацию Gripen этой осенью.

Который покидает самолеты Boeing и Lockheed Martin.

Учитывая прошлую оппозицию либералов F-35, все источники, которые разговаривали с POLITICO, сказали, что в процессе окончательного отбора возникнет некоторая напряженность. Если бы была попытка свалить все на Локхид Мартин, то это не было бы ясно ни в одной из тендерных документов, выпущенных в рамках конкурса — любое ощущение, что Оттава пыталась поставить компанию в невыгодное положение, сказал один источник, и это было бы вылилось в грязный судебный процесс.

В заявлении для POLITICO Либеральная партия отказалась комментировать конкурс, заявив лишь, что «флот современных истребителей необходим для нужд обороны Канады в 21 веке», и что оценка «гарантирует, что Канада приобретет право самолетов по разумной цене, создавая и поддерживая хорошие возможности для трудоустройства в Канаде».

Но есть и политические последствия для либералов, если будет выбран F-35. Коалиция активистов, включая Нила Янга и защитника окружающей среды Дэвида Судзуки, начала кампанию, требуя от Трюдо «сказать нет» новым истребителям.Активисты выступают против любого нового самолета, но выделяют более дорогой F-35, утверждая, что вместо этого Канада должна потратить деньги на «здравоохранение, образование, жилье и чистую воду».

Хотя самолеты еще не стали предметом предвыборной кампании, партии, соперничающие за свержение Трюдо, дали понять, что будут действовать по-другому.

Левоцентристская, занявшая третье место Новая демократическая партия обещает, что когда дело доходит до любых военных закупок, включая истребители, она «обеспечит максимальные преимущества для промышленности и рабочие места.

Тем временем Консервативная партия обещает «ускорить выбор нового истребителя» с целью «как можно быстрее ввести в эксплуатацию новый парк истребителей».

Процесс не был ни быстрым, ни дешевым.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.