Как сделать макет самолета: Строим свой самолет! Как построить модель самолета самому.

Содержание

Строим свой самолет! Как построить модель самолета самому.

Вступление

На создание своего первого самолета меня толкнуло банальное безденежье и желание научиться летать. Так как подаренный мне моей девушкой китайский самолет ремонтировался нескончаемое количество раз и, в конце концов, пришел в неремонтоспособное состояние, а на покупку нового не хватало средств, то было принято решение построить собственный. Тем более что на форуме магазина modelsworld.ru, мне советовали поступить именно так. Изначально попытался скопировать фюзеляж своего китайского самолета, но постройка самолета требует хоть каких нибудь начальных знаний. Поэтому лучше иметь под рукой уже написанное более опытным конструктором пособие. А, тут еще ползая по Интернету в поисках подходящего самолета, наткнулся на статью «ParkFlyer 2 или наш ответ Piper’у и Cessn’е» автора Евгения Рыбкина (ссылка). Очень удачный для меня вариант: высокоплан, а значит более легкий и предсказуемый в управлении; радует и то, что самолет отечественный, так как в этом классе наши самолеты практически не представлены.

Прочитал статью, и хотя там несколько иной способ изготовления, решил строить именно по этому руководству. Правда, если сравнить оба варианта, то общее будет только название самолета — все-таки описание Евгения Рыбкина больше подходит для тех, у кого уже есть опыт постройки моделей и есть наличие необходимых материалов и инструментов. В некотором роде, мой пример выглядит, как «постройка самолета в не благоприятных условиях». Поэтому и внешне модели отличаются (Самолет Як-12 Евгения Рыбкина — слева, Мой вариант самолета Як-12 — справа):

Постройка моего самолета велась скорее интуитивно, чем по науке: не были произведены ни какие расчеты, не подобран двигатель, а воткнуто то, что было в наличии. Сказывается удаленность города, в котором я живу — до единственного известного мне магазина моделей более 100 км, а в наших строительных магазинах целая проблема купить нормальную потолочку и хороший клей. Поэтому процесс постройки постоянно тормозился отсутствием необходимых материалов и деталей.

В итоге, что-то было снято с разбитого китайского самолета, что-то (а это большая часть) было изобретено из подручного материала.

Так как это мой первый самостоятельно построенный самолет, то не обошлось и без ошибок. Поэтому в процессе создания самолета приходилось искать разные варианты решения задач, то и некоторые исправления и модернизации проявлялись в процессе. Поэтому есть смысл дочитать статью до конца, дабы не повторять моих ошибок.

Хотелось бы добавить, что данную статью не стоит воспринимать, как руководство к действию или инструкцию по постройке самолета, как я, к примеру, воспринял статью Е. Рыбкина. В ней всего лишь описывается процесс изготовления новичком, в области самолетостроения, паркфлайера, практически из подручных средств. Но, если Вы строите свой первый самолет, и у Вас нет возможности разжиться фирменными деталями, то, надеюсь, некоторые моменты Вам пригодятся. В общем, дерзайте, и все у Вас получится!

Материалы и инструменты

На данный самолет у меня ушло в принципе не так уж и много материала. Учитывая, что некоторые узлы и детали переделывал по нескольку раз, пытаясь добиться более точного соответствия, количество истраченного материалы минимально. Больше всего потратил времени, так как из-за работы мог заниматься самолетом только по вечерам.

В статье Е. Рыбкина описывается изготовление самолета из пенопласта ПС-60. Там для его резки используется специальный станок, где роль ножа играет нагретая нихромовая (возможно я ошибаюсь в названии) проволока. Из-за отсутствия данного приспособления, я решил изготовить модель полностью из потолочки. Более доступного материала на тот момент у меня не было. Я использовал потолочку разных производителей, разных расцветок, но одинаковых параметров: 500*500 мм, одинаковой плотности, толщиной в 3 мм и обязательно должна выглядеть, как «коробка от «Доширака»». На самолет у меня ушло девять листов. Покупая в магазине потолочку, прикупите бутылочку клея для потолочной плитки. Я использовал клей «Мастер». Как выяснилось позже, это аналог широко известного клея «Титан».

В общем, спросите у продавца, он Вам подскажет.

Затем идем в канцелярский магазин и покупаем там линейки деревянные 30 см и 50 см. Линейки длиной 30 см я использовал, как нервюры в крыле и для жесткости фюзеляжа. Как показала практика, для жесткости фюзеляжа лучше использовать 50 см линейку — они более толстые. Там же, я прикупил цветной скотч для обтяжки модели. Из-за ограниченного ассортимента пришлось взять белый, синий и оранжевый цвета. Для имитации стекол искал черный скотч, но не нашел. Зато в нашем канцелярском магазине продаются вязальные спицы. Взял четыре штуки по 2 мм и две по 3 мм. В принципе можно обойтись и без 3 мм спиц — я их использовал в качестве распорки между крылом и фюзеляжем, но спицы довольно тяжелые, после нескольких лихих виражей выпадали, и пришлось их заменить на пластиковые трубочки. Если у Вас нет готовой мотораммы, как в моем случае, то еще понадобится лист фанеры толщиной 3мм и размером примерно 200*200 мм.

Инструменты, которыми я пользовался: канцелярский нож, со сменным лезвием, ножницы, гелиевая ручка, шило и крестовая отвертка диаметром 3 мм, набор булавок и, конечно же, линейки.

«Начинка»

В статье Е. Рыбкина приводится очень много расчетов. И, исходя из этих расчетов, подбираются мотоустановка и прочая электронная начинка. Это правильный подход при создании серьезного самолета. Возможно, при следующей постройке, я воспользуюсь этим способом. В тот же момент, я исходил из того, что было у меня в наличии. А было у меня следующее: аппаратура Futaba 6EXA с приемником, два китайских мотора, с тыловым и фронтальным креплением, регулятор на 30А, две сервы весом 8 г. и усилием 1.3 кг, кабанчики, снятые с китайского самолета, два пропеллера размерами 10*7 и 8*4 с коком и китайская батарея на 8.4 вольта и емкостью 650mAh.

Чертеж

Чертежи я скачал там же, в статье Е. Рыбкина и распечатал листы на принтере.

Склеивание происходит очень просто — на листах есть метки, которые достаточно совместить, что бы получить правильные, без смещения линии. Для переноса изображения на потолочку можно использовать два способа.

Первый заключается в фиксировании листа на потолочке булавками и в прокалывание по контуру тонким шилом. Затем, для наглядности можно соединить полученные на потолочке отверстия карандашом, а можно просто прорезать острым ножом. На прямых участках достаточно делать несколько проколов, а на кривых чем чаще будут проколы, тем точнее будет перенос. Второй способ годится, если чертеж распечатан на струйном принтере. Для переноса слегка увлажняем плитку, прикладываем чертеж и на ровной поверхности проглаживаем теплым утюгом. Изображение должно остаться на пенопласте. Главное не переборщить с температурой и не расплавить потолочку.

При размещение чертежа, стоит помнить, что потолочная плитка имеет разную прочность на изгиб. Это легко проверить, изгибая лист в разные стороны. Это относится к крылу, так как у меня половинки левого и правого бортов были размещены по диагонали, от одного угла, к другому. Это позволило избежать склеивания фюзеляжа из нескольких листов потолочки.

Хотелось бы обратить внимание, на то, что верх и низ самолета даны половинками, и они разных размеров.

Для правильного обвода линий надо отчертить сначала одну половинку, а потом сделать ее зеркальное отражение. Верхнюю часть я разделил на два отрезка — передний идет от носа машины, до передней кромки крыла; задний от конца до задней кромки.

Профили крыла, а также внутренние шпангоуты на чертеже оказались меньше, чем нам надо. Поэтому придется изготавливать их самим.

Фюзеляж

После того, как вырезаны днище и боковины фюзеляжа, размечаем на них, где будут находиться шпангоуты. Что бы особо не мудрить, я почти все расположения шпангоутов перенес с чертежа.

За исключением «А» и «Б». Эти два шпангоута я решил использовать в качестве моторамы. Так как моторов у меня было два и с разными креплениями, то мотораму решено было сделать универсальную для моторов с передним и задним креплениями, сократив расстояние между шпангоутами так, что бы помещались оба мотора. В последствии такая компоновка очень пригодилась — изначально установленный мотор оказался слишком слаб.

Мотораму изготовил из двух фанерных пластин толщиной 3мм и двух отрезков линейки. Так же для прочности и регулировки наклона пластин внизу у основания добавил два уголка. В шпангоуте «Б» или в задней стенке моторамы не забываем прорезать отверстия для вывода проводов мотора к регулятору. Склейка всей конструкции производилась эпоксидной смолой. Изначально хотел сделать «кривую» раму, что бы потом не заморачиваться с выкосами вниз и вправо. Но на форуме сайта modelsworld.ru меня вовремя отговорили и посоветовали сделать наклоны мотора путем подкладывания шайб под основание. Забегая вперед, скажу, что конструкция получилась очень прочная — после нескольких сильных лобовых ударов о землю лопнула передняя стенка в месте крепления двигателя. Второй вариант, когда сама рама покупная, а основание из пенопласта я рассматривать здесь не буду, так как этот вариант еще не прошел летные испытания. Да и сложного там ничего нет: изготавливается пенопластовое основание, усиленное линейками под уже готовую мотораму.

Так же надо продумать, где и как будет располагаться «начинка»: сервы, аккумуляторный отсек, приемник и регулятор.

Для регулятора я изготовил небольшой подиум из того же упаковочного пенопласта, сделав в нем углубление толщиной чуть большей, чем сам регулятор, куда наклеил две полоски двустороннего скотча. Сделано это было для более комфортной работы с проводами при соединении и для больше безопасности регулятора.

Сразу после подиума, на днище, у меня разместился силовой элемент для шасси, выполненный опять же из линейки. В него будет вкручиваться шасси.

Для аккумуляторного отсека я использовал брусочки упаковочного пенопласта подогнанные по размеру аккумуляторной батареи и линейку в качестве шпангоута «В» (перед вклеиванием, линеку лучше обернуть скотчем пару раз, не то при падении аккумулятор ее сломает). Отсек получился универсальным — в нем удачно размещаются, как и Ni-Cd батарея, так и Li-Po. Причем, там достаточно места, что бы путем перемещения батареи регулировать балансировку. Там же у меня располагался приемник.

Сразу за аккумуляторным отсеком перед шпангоутом «Д» я разместил серво машинки для руля направления и руля высоты. Для них так же был изготовлен подиум из пенопласта, в котором были вырезаны ниши под машинки. На места, в которые будут вкручиваться шурупы крепления, приклеил полоски из линейки.

Затем вклеил шпангоуты «Д» и «Е», предварительно вырезав в них пазы для усилений бортов фюзеляжа. Так же в шпангоуте «Д» были прорезано отверстие под тяги рулей. На фотографии выше отверстие в виде круга, но мне пришлось отказаться от такой формы и сделать его квадратным и срезать верх. То есть получилось наподобие перевернутой буквы «П». Такая конструкция оказалась более практичной.

Планируя самолет, я думал сделать крылья съемными, вставляющимися на спицах с левой и правой стороны соответственно. Но, уже изготовив эту конструкцию, понял ее слабые стороны. Во-первых, пришлось бы продумывать доступ к внутренним отсекам. Во-вторых, при ударе скорей всего места крепления крыльев попросту бы вырвало из фюзеляжа. Поэтому я решил сделать крепление крыльев классическим для подобных моделей — съемным, на резинках.

На картинке, приклеенные линейки это то, как делал я изначально. Красным показан последующий вырез под крыло; синим — силовые элементы из линеек; желтым — примерное место отверстий под палочки, на которых будут крепиться резинки. Вырез будет зависеть от формы крыла. Конечно, такой вырез делать лучше сразу, когда есть возможность приложить обе половинки друг к другу, что бы получилось одинаково на обоих бортах. В принципе, я удалял верхнюю часть уже на склеенном и обтянутом фюзеляже — получилось не плохо. Но все равно, склеивание низа и бортов желательно производить после того, как будет изготовлено крыло и вырезаны под него посадочные места в бортах.

Сейчас, уже полетав на готовой модели, пришел к выводу, что задний силовой элемент не обязателен, так как сзади вполне хватает шпангоутов и обтяжки скотчем. Но если Вы переживаете за прочность — можете сделать его.

Так как низ борта имеет не прямую форму, то склейку я производил следующим образом: первым склеил центральную часть, фиксируя положение дна, борта и шпангоутов булавками; после высыхания клея так же приклеил носовую часть; и в заключение приклеил хвостовую часть. Мотораму к бортам я приклеивал с помощью эпоксидной смолы.

После склейки у меня получилось следующее:

В нижней части, перед шпангоутом «В», по обе стороны вклеил на эпоксидку две пластиковые запчасти от спиц, отверстиями наружу. Они идут со спицами и одеты на концах. В эти отверстия будут вставляться подкосы крыла.

В самом углу задней части корпуса, я разместил кусочек пенопласта. В него будет «втыкаться» руль направления. Верхняя часть фюзеляжа состоит из двух половинок: носовой и кормовой. После перехода на строительство самолета с крепежом крыла на резинках, отпала необходимость делать носовую часть с заходом на крыло. На фото показано пунктиром, в каком месте надо сделать обрез.

Перед установкой задней верхней части необходимо разместить рулевые машинки и тяги (боудены) внутри фюзеляжа. Так как у меня тяга руля направления выходила в аккурат через заднюю крышку фюзеляжа, то в ней (крышке) пришлось проделать не большое отверстие под боуден. Еще одно отверстие сделал в задней части левого борта под тягу руля высоты.

Обтяжку фюзеляжа производил белым скотчем. Тут не встретил ни каких сложностей. Зато изготовление аппликаций отняло некоторое время.

Для имитации иллюминаторов кабины изготовил шаблоны из картона. Потом просто их прикладывал на синий скотч, обводил и обрезал канцелярским ножом.

Синюю полосу делал из полоски скотча. Скотч наклеил прямо на фюзеляж, разметил, провел по разметке ножом и удалил лишнее. Но это являлось большой ошибкой — обрезать синюю полосу по месту, на фюзеляже. После удара об землю, потолочка лопнула именно в том месте, где проходили надрезы, хоть и пытался при обрезке, как можно меньше касаться пенопласта.

Надписи распечатаны на принтере, обрезаны и наклеены на прозрачный скотч.

Рули высоты и направления

При изготовлении самих рулей, не возникло ни каких сложностей. Проблемы появились при их установке — требовалось добиться ровной установки, что бы при полетах не испытывать проблем.

При изготовлении руля высоты надо учитывать, что перемычка, соединяющая две половинки, довольно мала и требует усиления. Я сразу не обратил внимания на это, за что и был наказан: в полете эту перемычку порвало, не смотря на обтяжку скотчем, и РВ сработал, как элерон. В результате несколько бочек и земля. Усилить можно тонкой полоской линейки приклеенной на клей, а также, немного увеличить сам размер этого участка. Возможны и более практичные варианты усиления, нежели использовал я. Например, угольными трубками. После усиления обтянуть скотчем. И еще один важный момент: после обтяжки не греть! Скотч и так довольно прочно держится, а если начать греть, то стабилизатор скорей всего поведет, как получилось в моем случае. Пришлось изготовить новый. Тоже самое касается и руля направления. Руль высоты выравнивал с помощью подкосов изготовленных из тонких спиц. Проблем при вклеивании в фюзеляж не возникло, поэтому описывать подробно не вижу смысла.

А вот с рулем направления проблемы были — ни как не хотел устанавливаться ровно. Для вклейки в фюзеляж использовал наконечники от тяг, наклеенные на спицы.

Но этого было недостаточно, и пришлось устанавливать подпорки из линеек. В дальнейшем подпорки, как и усиления руля высоты, спрятал под белый скотч, что бы не бросались в глаза.

Крылья

Самой проблемной частью при изготовлении у меня оказалось крыло. Его я переделывал несколько раз, пытаясь добиться одинаковых результатов на обоих крыльях. Все время получались разные. Сказывалось отсутствие опыта.

Важным моментом при размещении чертежа крыла на листе потолочной плитке, будет выбор направления изгиба самой потолочки, о чем уже говорилось выше. При разметке крыла нам надо будет сделать его зеркальное отражение с отступом чуть большим, чем передняя высота нервюры. То есть, обрисовываем одну половину, отступаем нужное расстояние (примерно 20 мм), переворачиваем выкройку крыла и обрисовываем зеркальное отражение. В моем случае отступ был около 15 мм и, все равно, не хватило.

В качестве материала под нервюры использовалась линейка. Изначально я сделал нервюру не правильной формы с острым лобиком, но потом, получив совет на форуме, исправился. Вообще то, желательно сделать профиль, как на чертеже, но размерами подходящими под наше крыло. На крыле получилось четыре нервюры: три на широкой части и одна по середине, между концом широкой части и окончанием крыла.

В первых трех нервюрах, на одинаковом расстоянии, были проделаны по два отверстия под спицы, которые изначально задумывались, как приспособления для крепления крыла к фюзеляжу. Но даже если делать крыло с верхним креплением, я думаю, что спицы можно оставить, так как они придадут крылу жесткости и не дадут сломаться.

Когда все будет подготовлено, приступаем к сгибу крыла. В Интернете можно найти много способов для сгибания потолочки. Суть везде одна — надо греть. Я нагревал обогревателем. И тут главное не торопиться. Подобрать температуру, при которой и самому не очень горячо, и лист гнется так, как надо. Уже на следующих крыльях я делал так: брал две деревянные 50 см линейки, прикладывал с двух сторон и гнул (давил) линейками, а не руками. Сделано это было для того, что бы не оставались вмятины от пальцев. Фиксировал при склеивании прищепками и даже скрепками. При склеивании, при фиксации, так же лучше использовать ровную подложку в виде линеек.

Я об этом понял, только когда на оставленном сохнуть до утра крыле остались вмятины от прищепок и скрепки.

Так получилось, что у одного крыла, концевая хорда оказалось меньше, чем у другого на 5-7 мм. Замучив несколько листов потолочки, решил сделать проще. Замерил не достающий кусок, вырезал его из отходов и приклеил. После обтяжки скотчем отличия видны не были.

Далее делаем профиль внутренней стенки крыла из линейки. Достаточно просто приложить вертикально крыло к листу бумаги и обвести по контуру, а затем перенести получившийся контур на линейку. На этом профиле у меня вышло два ряда отверстий — первый под выход спиц из крыла, и второй, чуть ниже и чуть в сторону под вход спиц с противоположного крыла. Когда профили будут вырезаны, наклеиваем их на торцы крыла, и, после высыхания клея, вставляем спицы в отверстия. Получается вот так:

Затем вырезаем прямоугольный кусок потолочки, с примерным нахлестом на крыло 30-50 мм. Равномерно расположив заготовку на крыле (как на фотографии), приклеиваем нижнюю часть. После высыхания клея выгибаем по форме крыла. Получившееся крыло примеряем на фюзеляж, размечаем ширину и удаляем не нужные участки ножом.

Была даже идея, таким способом увеличить площадь крыла, но так как самолет полетел, решено было оставить все, как есть.

Обтяжку крыла делал скотчем белого цвета с нахлестом в 3-5 мм. Концы крыльев сделал оранжевого цвета. Надписи распечатал на лазерном принтере, обрезал и приклеил на прозрачный скотч. К помощи утюга для разглаживания неровностей прибегать не стал, так как небольшой перебор по температуре грозит деформацией.

В качестве подкосов я использовал толстые спицы. Но то ли ошибся в расчетах, то ли спицы оказались тяжеловатым материалом, в полете, после нескольких маневров, они выпадали даже после приклейки. Пожалуй, есть смысл найти более легкий вариант. Например, как предлагает Е. Рыбкин, можно воспользоваться трубочками от сладкой ваты или подобрать аналог.

Для установки подкосов я использовал трубочки от сока в тетрапакетах, так как с их помощью легко добиться нужного угла установки подкосов. Вклеивал в крыло на эпоксидку.

Шасси

Длительное время не мог изготовить шасси, так как не мог подобрать соответствующий материал. Но в итоге, как всегда, помог магазин канцелярских товаров — алюминиевые линейки, это то, что нам надо. Колеса использовал от китайского самолета, размерностью 5.

Надежнее будет изготовить конструкцию из одной линейки, но я не нашел линейку подходящей длины, поэтому пришлось использовать две по 15 см. Срезал лишнее и загнул по чертежу. Изначально планировал крепить к фюзеляжу путем приклеивания, но первые же испытания (просто кинул на пол) показали, что такая конструкция слишком хлипкая. Пришлось совместить приклеивание и просверлить отверстия под крепежные шурупы.

форма выкройки шасси

Устанавливал шасси после обтяжки. Перед склеиванием использовал метод, описанный у Е. Рыбкина: часть, которую собирался приклеить, обмотал ниткой, виток к витку и затем смазал клеем.

Капот

Изначально при изготовлении капота, я хотел последовать примеру, описанному в статье Е. Рыбкина, но после нескольких попыток нашел этот способ сложноватым для меня. В результате, решил сделать капот из полоски потолочки. Вырезал прямоугольник шириной 70мм и длиной примерно в 300мм, приложил к носу самолета и обернул. Низ склеил скотчем. Тут важным моментом является правильный выбор направления изгиба потолочки. В моем случае обошлось без нагревания и прочих способов, к которым прибегают для придания формы потолочки. В качестве лобовины мотора хотел использовать пропеллер от кулера процессора, но пока не нашел подходящего размера. Это помогло бы решить проблему вентиляция моторного отсека. Пока ограничился наклейкой распечатанных на принтере жалюзей с чертежа.

Полеты

Первые вылеты были без шасси, без капота, с фанерной моторамой и спицами в качестве подкосов. Нетерпение заставило выехать в поле при довольно ощутимом порывистом ветре.

Проверка, центровка. Для груза на нос приклеиваю несколько пятирублевых монет. Пускаю с руки без мотора — полет не далек, но ровный, с небольшим креном. Решаюсь на полет с мотором. Первый вылет — комом. Самолет ни как не хотел лететь — на полном газу плавно опускался в траву. Сказалось использование неизвестного мотора. Поле того, как самолет «сел» рядом с трубой, замаскированной в траве, решил не испытывать судьбу и поехал домой переделывать мотоустановку. Хорошо, что мотораму изначально делал универсальную, поэтому переделка не заняла много времени. Так же решил поставить Li-Po вместо стандартной батареи.

Снова в поле. Ветер еще более усилился, но это не останавливает, хотя мысль «а может обождать?» возникает. Опять проверка и взлет. Теперь другая картина — самолет летит, набирает высоту, делает неуверенные повороты, но все это как-то странно: против ветра нос задран — хвост опущен. По ветру картина наоборот — нос опущен, хвост задран. Не сколько раз, при поворотах был подхвачен порывами. Один раз вывернуть не получилось, и не слабо приложился о землю. Появилась трещина под синей полоской. Но на этом эксперименты не прекращаются — надо ведь выяснить, что с самолетом не так. До выяснялся: во время одного из полетов самолет вдруг сделал две бочки и «мягко» сел в лужу. Подошли, и сразу все стало ясно — сломалась та самая перемычка, соединяющая половинки руля высоты.

Из повреждений того дня: помятый нос, трещина под полоской, оторванная спица-подкос. Немного. Едем домой на ремонт.

Следующее утро выдалось безветренным и решение ехать появилось сразу. Если честно, то переживал очень сильно: после первых полетов казалось, что самолет собран плохо и где-то куча недочетов и просчетов. Проверка на земле и старт. И, о чудо! Самолет летит как надо! Набор высоты, поворот, другой, уменьшаю газ почти до половины, а он все равно летит! Восторгу нет предела! Единственное, что немного портило настроение — при поворотах надо быть очень внимательным с кренами: чуть зазевался и самолет стремительно теряет высоту. Но ловится очень легко, хотя адреналину добавляет. Достаточно руль направления поставить в центр, а руль высоты взять немного на себе, и самолет переходит в горизонтальный полет. Правда, опыта у меня маловато и в итоге я его воткнул в землю. В этот раз повреждения были более значительными: лопнула моторама в местах крепления болтов, еще более помялся нос, сломало линейку, удерживающую батарейку.

Заключение

Не смотря на последние повреждения, самолетом очень доволен, хоть он и не тянет на роль тренера, как задумывалось вначале. Это был мой первый самостоятельный шаг в р/у авиацию. При постройке данного самолета, я многое узнал, что не сомненно, мне пригодится при постройке других самолетов.

Хотелось бы еще добавить, что испытания и доводка продолжаются.

Хотелось бы сказать огромное спасибо моей маме, девушке Маше за то, что терпели весь бардак, который я развел дома; Вадику за снабжение деталями и идеями; форумчанам форума forum.modelsworld.ru , в особенности Barbus’у за его советы.

Спецификация:

Длина — 685 мм
> размах крыльев — 960 мм
> вес — 500 г

мотор — E-Sky Ek5-0003B 900KV
> регулятор — Rich-ESC — 30A
> серво — E-Sky Ek2-0500 вес 8г. Усилие 1.3 кг
> пропеллер — 10*7

Аппаратура — Futaba 6EXA 40Mhz

Автор — Жуков Евгений Валерьевич. (Terranozavr)
Эксклюзивно для сайта ModelsWorld
Перепечатка и публикация на других ресурсах
возможна с разрешения администрации сайта
и обязательной ссылкой на ресурс.
Контакт [email protected]

Мой блог находят по следующим фразам

ДЕЛАЕМ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА

Страница 1 из 6

ДЕЛАЕМ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА

Постройка схематических моделей самолета является сле­дующим шагом на пути авиамоделиста к мастерству. Эта модель сложнее в постройке, чем модель планера, но она обладает большими возможностями, так же как и самолет обладает несравненно большими возможностями, чем планер.

Схематическая модель самолета (рис. 120, 121) является более сложной по конструкции, чем схематичесжая модель планера (смотри — КАК СДЕЛАТЬ МОДЕЛЬ ПЛАНЕРА). О том, как сделать другие модели самолета с резиномотором см. здесь — ДРУГИЕ МОДЕЛИ САМОЛЕТОВ. О том, как правильно выбрать модель самолета, читай здесь — ВЫБОР ОСНОВНЫХ ДАННЫХ МОДЕЛИ. О том, как работать с резиномотором, читай здесь — КАК РАБОТАТЬ С РЕЗИНОМОТОРОМ. О регулировке и запуске моделей, можно посмотреть вот тут — РЕГУЛИРОВКА И ЗАПУСК МОДЕЛЕЙ САМОЛЕТА и ПОЛЕТЫ САМОЛЕТА. О теории полета, воздушных течениях, управлением самолета — НЕМНОГО ТЕОРИИ. ЧТО ТАКОЕ САМОЛЕТ? КАК ОН ЛЕТАЕТ?

У нее, кроме моторной рейки, крыла и хвостового оперения, имеется воздушный винт, который создает силу тяги, необходимую для полета модели, и резиномотор, приводящий винт во вращение. Для взлета с земли модель установлена на шасси, которое нужно также и для посадки модели.

Схематическая модель самолета, снабженная колесным шасси, легко взлетает с земли после небольшого разбега. Мо­дель можно установить на специальные поплавки, и тогда она сможет совершать взлет с водной поверхности. Модель может летать, набирая высоту, пока раскручивается резиномотор. После раскрутки резиномотора она переходит на планирующий полет.

По конструкции модель самолета отличается от модели планера очень мало. Для ее постройки, кроме того инструмента, которым пользуются при постройке схематической модели планера, понадобятся: шило, круглогубцы, плоскогубцы, рашпиль (или напильник с крупной насечкой), напильник с мелкой насечкой.

Из материалов надо приготовить сосновую дощечку — для изготовления моторной рейки и планки крыла. Для изготовле­ния воздушного винта нужен брусок липы или хорошо просу­шенной осины.

Крыло и хвостовое оперение описываемой модели целиком выполняются из бамбука. Лучше всего для их постройки применять бамбук из авиамодельной посылки. Если такого бамбука нет, можно использовать любую имеющуюся бамбуковую палку. Более всего для постройки моделей подходит бамбук толщиной 25—30 мм и с длиной колен не менее 200—250 мм.

Для резиномотора модели будет нужна резиновая нить. Лучше всего применить специальную авиамодельную резину в виде ленты сечением 1X4 мм. Если такой резины нет, можно использовать резину от распущенного амортизатора: в нем имеется большое количество резиновых нитей сечением 1 X 1 мм.

Кроме этих материалов, нужны: папиросная бумага, казеиновый клей, обрезки тонкой фанеры (можно применять плот­ный картон), кусочек жести и катушка ниток.

 

 

 



Макеты самолетов своими руками из дерева. Авиамоделизм своими руками – как сделать самолет из фанеры и подручных материалов, чертежи простейшей модели

Многие мальчики с самого детства увлечены техникой, различными машинками, поездами, самолетиками. У них вызывают большой интерес все элементы, которые имеют непосредственное отношение к данным предметам. Чтобы увлечь ребенка творчеством, предложите ему совместно сделать игрушки, которые будут похожи на самолетик.

Детские поделки в виде самолета станут прекрасным способом совместного времяпровождения с ребенком. Вы сможете весело провести свободное время. Кроме того, подобные поделки можно будет делать вместе с ребятишками на детских праздниках.

Фото поделок на тему самолета демонстрирует все многообразием моделей, которые можно сделать своими руками.

Самолетик из дерева

При создании самолета из дерева возникает вопрос, из чего можно сделать самолетик? Чтобы создать поделку самолетик, необходимо иметь бельевую прищепку, палочки из дерева, акриловые краски, кисти, клей «Момент», ножницы и наждачку.


Алгоритм создания игрушечного самолета

Рассмотрим пошаговые инструкции, как сделать самолет. Это позволит вам создать поделку без особых проблем, если в точности следовать инструкции по созданию игрушечного самолетика.

Берем синюю краску и раскрашиваем крылья будущего самолета. Затем берем красную краску и окрашиваем бельевые прищепки, которые в дальнейшем станут основой самолетика. Чтобы создать задние крылья, необходимо разрезать палочку на две части. Для закругления обрезанного края необходимо использовать ножницы.

Хвост самолета состоит из кусочка палочки. От палочки отрезаем кусочек размером 10 миллиметров. Для этого используем канцелярский нож. Край не должен быть ровным.

При помощи наждачки отшлифовываем поверхность деревянных палочек. Получившиеся детали мы красим и приклеиваем между собой.

Самолет из картона

Для создания данного варианта самолета понадобится картон голубого цвета, коробок из-под спичек, ножницы, клей «Момент», пробка.

Берем трафарет и вырезаем все детали самолета, из которых потом будем его создавать.

Берем коробок из-под спичек и приклеиваем его к основе самолета. Из картона необходимо вырезать одну небольшую полоску, которую затем приклеиваем к основанию самолета. Заготовки одинакового размера затем приклеиваем поверх спичечного коробка с другой стороны.

Чтобы создать хвост, необходимо вырезать полоску габаритами 50 миллиметров на 10 миллиметров. Края закругляются с обеих сторон. Получившуюся полоску необходимо разделить на три равные части. Каждая полоска должна равняться 15 миллиметров. Чтобы это сделать, требуется задействовать канцелярский нож.

К самолетику необходимо приклеить звездочки. Они станут настоящим украшением модели.

Берем пробку из-под вина. При помощи канцелярского ножа отрезаем небольшой кружочек. Далее наносим немного клея на поверхность отрезанного куска пробки и приклеиваем его к самолету. Затем необходимо создать пропеллер. Его создание описано по типу деревянного самолетика.

Берем иголку, которой необходимо проколоть пробку. Затем прикрепляем все детали к основе самолета. Из нескольких листов цветной бумаги создаем небольшие цветочки. Для этого необходимо взять декоративный дырокол. Данные листочки необходимо наклеить на всю поверхность самолетика.

Обратите внимание!


Самолет из бутылки

Для создания самолетика из бутылки необходимо взять непосредственно саму бутылку. При помощи ножа необходимо сделать несколько прорезей, в которые в дальнейшем необходимо будет вставить картон. Это картон внешне должен напоминать крылья и хвост самолета.

Из плотного картона вырезаем деталь, которая внешне напоминает пропеллер. В центре этой фигуры необходимо вырезать место под пластиковую пробку. Необходимо поверх горлышка пластиковой бутылки установить пропеллер, а затем прикрутить пластиковую пробку. Это позволит закрепить пропеллер на пластиковой бутылке.

После этого можно предложить ребенку нанести краску на пластиковую бутылку той расцветки, которую он захочет. Ребенок с удовольствием будет заниматься раскраской основой самолета и его крыльев.

Таким образом, поделки из самолетиков будут готовы. Представленные варианты создания детских самолетиков позволяют быстро сделать поделку.

Вы можете проводить мастер класс по поделкам на тему самолета. Это позволит сделать детский праздник более интересным и в тоже время полезным.

Обратите внимание!

Вы можете сами сделать выбор материалов для поделки своими руками. Если ваш ребенок увлекается деревянными поделками, то лучше всего делать самолет из дерева, если же ребенок увлекается поделками из картона, то рекомендуется создавать цветочный самолет.

Фото поделки самолет

Обратите внимание!

Самолет из фанеры является распространенным видом подделки, который можно с легкостью выполнить своими руками.

Немаловажными качествами материала считают :

  • Экологическую чистоту;
  • Долговечность;
  • Прочность.

Фанеру используют во многих отраслях промышленности: при производстве самолета, суда, автомобиля. Этот вид материала всегда остается популярной и незаменимой в творческих процессах народного умельца и дизайнера. Изделия, полученные с ее помощью, способны поражать воображение.

Подготовка инструмента и материала

Для конструирования модели самолета необходимо предварительно подготовить подходящий материал и инструментарий. Рекомендуют запастись в обязательном порядке:

  • Ручным лобзиком по дереву, ведь электрические инструменты в данном случае не помогут, делается все вручную.
  • Модельной фанерой, толщину которой выбирают 3 мм или 7 мм, такой тип материала называют трехслойным и семислойным соответственно.
  • Карандашом, линейкой.
  • Наждачной бумагой и квадратным напильником для обрабатывания запчастей сооружения.
  • Клеем ПВА или любым другим, который предназначается для склеивания древесины.
  • Терпением и желанием доставить ребенку радость.

Начинают конструирование с разметок всех элементов будущей конструкции, а именно с таких:

  • Фюзеляжа;
  • Крыльев;
  • Стабилизатора.

Внимание! Можно изначально рисовать чертежи самолетов из фанеры на листе бумаги, после перенести на фанерные фрагменты. Также возможен вариант рисования элементов непосредственно на листах фанеры.

Без наличия определенных размеров для создания конструкции, если модель выдумана на ходу без шаблонов и чертежей, отталкиваются от конкретных показателей размаха крыльев при сборке агрегата. Оптимальными параметрами для данного сооружения можно взять 30 см для длины размаха. При увеличении длины размаха крыльев соответственно увеличивается размер самого самолета.

Создание заготовок

При возникновении вопроса, как сделать самолет из фанеры, следует начать процесс с создания подготовительных элементов:

  • Составляющие элементы с легкостью можно рисовать вручную, ведь тут нет ничего сложного. Обычно начинают с фюзеляжа, длина которого может быть сделана на 10 мм более, нежели длина крыльев. Корпус изделия вручную рисуют, придавая желаемую форму аэроплану.
  • На корпусе фюзеляжа рекомендуют сразу сделать соединения в шиповой форме для прикрепления крыльев. Благодаря таким соединениям сборные модели из данного материала создаются достаточно крепкие и просто соединяются с помощью клея, по этому, обязательно их нужно использовать.
  • Когда уже высчитаны параметры крыльев – длина 30 см и соответствующая ширина 8-10 см, нужно учесть верную пропорцию. Так как нижние крылья в обязательном порядке должны быть выполнены максимум на 10 мм короче, чем верхние.
  • Осталось пририсовать стойки в качестве элементов поддержки крыльев и сделать эскиз заднего закрылка, стабилизатора.

После выполнения вышеперечисленных процедур приходит пора приступать к вырезанию запчастей при помощи лобзика. По нарисованным контурам аккуратно вырезают все запчасти для изделия. При получении неких неровностей не нужно расстраиваться, они не будут слишком заметны.

Обратите внимание! Полученные путем вырезания детали отшлифовывают наждачными шкурками до момента сборки самолета. Ведь при уже готовой конструкции неудобно будет ее шлифовать, также имеется большая вероятность повреждения аэроплана.

Сборка

Самолет из фанеры своими руками сделать не сложно. Если на фюзеляже уже подготовлены соединения шипами, пора начать заниматься созданием паз на крыльях, а также для крепежа на корпусе и для стоечек, поддерживающих крылья. Удобно в процессе сборки использовать напильник и делать подгонку соединений с большей точностью.

Сборку начинают с установки стабилизатора, который приклеивают на хвостовую часть изделия. Далее следует установить крылья на их места при помощи клеевого раствора, который наносят на соединения и устанавливают верхние крылья. Благодаря переворачиваниям модели устанавливают стойки с целью поддержки данных элементов, предварительно нанеся на точки соединения клей.

Далее подлежат установке нижние крылья. Таким же образом аккуратно промазывают клеевым раствором места стыковых соединений на самолете, когда он находится уже в собранном состоянии. После этого нужно дать отдохнуть конструкции, в то время как клей будет высыхать.

Руль высоты и направлений

Модель самолета из фанеры предусматривает, чтобы во время изготовления элементов руля не возникло сложностей. Они могут появиться во время их установки. Ведь нужно сделать ровную установку, чтобы не испытывались сложности при полете изделия. При создании руля следует учесть, что соединительная перемычка обеих половинок небольших размеров и нуждается в усилительном процессе. Усиление можно сделать при помощи тонкой полоски линейки, посадив ее на клей. Можно и увеличить площадь данного участка.

Существует возможность усиления и при помощи угольных трубок. По завершению усиления обтягивают скотчем, после этого категорически запрещен прогрев. Скотч достаточно качественно придерживает элемент, а при попытке нагревания появляется возможность сдвигов стабилизатора. Для руля направления учитываются такие же рекомендации.

Руль высоты выравнивают при помощи подкосов, которые изготавливаются из тонких спиц. Проблемы при вклеивании в фюзеляж не должно возникать, это простой процесс.

А с рулем направления могут возникнуть проблемы – нужно потрудиться для ровной его установки. Для вклеивания в фюзеляж используют наконечники от тяг, которые клеят на спицы. Рекомендуют также воспользоваться установкой подпорок из линеек. Чтобы подпорки для усиления руля высоты не бросались в глаза, их можно спрятать под белым скотчем.

Шасси

Алюминиевые линейки для создания шасси оказались идеальным вариантом при создании изделия. Колеса можно взять от игрушечных изделий.

Надежным будет изготовление сооружения из одной линейки, но можно использовать две линейки по 15 см длиной каждую. Тут срезают лишние части и загибают по чертежу. Лучше на данном этапе совместить приклеивание и сверление отверстий для крепежных шурупов.

Устанавливают шасси после обтяжки. Перед процессом склеивания использовал метод приклеивания нужного элемента, обматывая его предварительно ниткой виток к витку, после чего его смазывают клеевым раствором.

Капот

Данный элемент рекомендуют сделать, как вариант, из полоски потолочки. Вырезают прямоугольник в ширину 7 см и в длину около 30 см, прикладывают к носу самолета и обертывают. Низ склеивают скотчем. Важным моментом считают правильно выбрать направление изгибов потолочки. Бывают случаи с использованием способа нагревания для создания подходящих форм детали. В качестве лобовины мотора используют пропеллер от кулера процессора с подходящим размером. Это помогает решать проблемы с вентиляцией моторных отсеков. Можно ограничиться наклейками распечатанных на принтере жалюзей с чертежной схемы.

Особенности чертежа

Когда не знают, как сделать самолет из фанеры, чертежи в готовом варианте могут быть уместные. Склеивание происходит легко – на листах расположены метки, которые можно совмещать для полученяи правильных линий без смещения.

При переносе изображения на потолочку могут быть использованы такие два варианта:

  • Первый предусматривает фиксирование листа на потолочке при помощи булавок и прокалывания по контуру тонким шилом. После для наглядности соединяют полученные на потолочке отверстия с использованием карандаша, а можно их прорезать острым ножом. На прямом участке будет достаточным сделать несколько проколов, а на кривых точным будет перенос с большим количеством проколов.
  • Второй вариант подходит, если чертеж распечатанный на струйном принтере. Для перенесения увлажняют плитку, прикладывают чертеж и на гладкой поверхности проглаживают теплым утюгом. Картинка остаться на фрагменте материала.

Размещая чертеж, учитывают, что потолочная плитка отличается разной прочностью на изгиб. Этот момент проверяю методом изгибов листа по разным сторонам.

Тут верх и низ самолета показаны в виде половинок, имеющих разные размеры. Для правильного обведения линий советуют отчерчивать сначала одну половинку, после сделать ее зеркальное отражение. Верхнюю часть делят на два отрезка – передний проходит от носа машины, до передней кромки крыла; задний от конца изделия до задней кромки.

Когда создают самолет из фанеры своими руками, чертежи просто незаменимы для рабочего процесса.

У этих самолетиков ресурс был намного больше чем у Да, они не такие эффектные, потому что маленькие, но времени на них пошло чуточку меньше, да и они намного крепче. А что еще нужно для детской игрушки?

Заказа на эти самолетики у меня не было. Просто вспомнил вдруг, что в детстве игрался фанерным корпусом самолета-биплана, предназначенного для полетов на корде. Помню, купили тогда мне только корпус, без двигателя. (На двигатель у родителей тогда не хватало денег). О! Это была моя любимая игрушка. Размах у нее был около 40-50 см (а точнее не помню, давно это было, а самолета уже давно нету… ). Так вот, у меня был фанерный самолет, а у моих детей не будет?! Непорядок. Нужно срочно делать

Итак, нарисовав прямо на листе фанеры чертежи деталей, вырезаем их лобзиком. Фюзеляж у нас будет из семислойной фанеры, все остальное — из трехслойной.

И еще один набор, для самолета чуть побольше (да, делался тогда, когда пришел в негодность первый самолетик)

Пытаемся все это собрать, попутно дорабатывая шиповые соединения напильником (Ну, на глаз же чертежи делались…). После того, как убедились, что все собирается — разбираем, и начинаем клеить.



Кстати, при склеивании очень удобно использовать шприц на 20мл. Это касается не только ПВА, это еще касается пенополиуретанового клея (ППУ), полимерного клея «Дракон»… эпоксидки.. и вообще — любого жидкого клея Точная дозировка клея да еще и туда куда надо — это как раз то, что надо. Я уже не раз говорил — хорошие инструменты и материалы позволяют работать быстрее, качественнее да еще и получать от работы удовольствие.

К сожалению, фотографий готового самолета, процесс сборки которого показан на фотографиях, нету. Обратная ситуация для самолетика поменьше.

Каждый мальчик в детстве мечтал оказаться за штурвалом самолета. Небо, облака, путешествия всегда влекли за собой авантюристов и храбрецов. Но чтобы ощутить себя ближе к авиации, необязательно покупать билет на самолет или поступать в летное училище. Ознакомившись с данной статьей, вы узнаете, как сделать самолет из дерева своими руками.

Необходимые инструменты и материалы

Прежде чем заниматься поиском подходящей модели самолета и его чертежа, необходимо обеспечить себя необходимыми материалами. Лучшим вариантом станет При его изготовлении три слоя березового шпона склеивают с помощью фенольного клея.

В данном случае важна толщина материала, она должна быть около 1 мм, однако могут понадобиться и более толстые листы фанеры. Если вы не знаете, как сделать летающий самолет из дерева, тогда обратите внимание именно на этот параметр. Более того, этот материал очень легкий, гибкий и прочный.

Подбирая подходящую для работы фанеру, следует обратить внимание на ее внешний вид. По всей площади ее толщина должна быть одинаковой. Должны отсутствовать всевозможные дефекты, расслоения, сколы или трещины. Материал должен быть сухим, так его легче обрабатывать.

из дерева


Теперь, когда вы овладели информацией о том, как сделать самолет из дерева различными способами, можно выбрать любой из вариантов и доработать его по своему желанию.

Конструкцию можно сконструировать и самостоятельно, однако для этого нужно будет проштудировать издания по конструкции современных самолетов. Полезными могут оказаться различные программы виртуального проектирования.

Если у вас не получилось найти сухой материал, листы фанеры можно подготовить самостоятельно, выдержав две-три недели в помещении с низкой влажностью и не изменяющейся температурой.

Если вы никогда не делали и не знаете точно, как сделать самолет из дерева, тогда беритесь за работу лишь в том случае, если знаете, какой будет будущая модель, или тогда, когда ее аэродинамические свойства не важны (изготовление детской игрушки).

При изготовлении декоративной модели или игрушки следует избавиться от острых углов, сняв фаску.

Если вы работаете над моделью, предназначенной для полетов, тогда отдельное внимание стоит уделить точному позиционированию хвоста и крыльев. Ведь именно от них зависят аэродинамические свойства.

Заключение

Модели самолетов различного уровня сложности изготовляют мастера по всему миру. При этом самые сложные управляемые модели могут выполнять фигуры высшего пилотажа.

Подобрав подходящий чертеж, вы без труда сможете разобраться, как сделать самолет из дерева. Однако несложной такая работа окажется лишь при изготовлении самых простых моделей. Более трудоемкие задачи начинающим строителям будут не под силу, им стоит осваивать наиболее простые технологии и схемы, а также разобраться в процессе более детально.

Современная жизнь складывается таким образом, что уже став родителями, нам не всегда хватает времени на своих детей. Озадачиваясь вопросом заработка и материального обеспечения, папы, которые так нужны своим чадам, достаточно часто не имеют сил на игры и развлечения. Поэтому всем занятым папам, которые являются счастливыми обладателями замечательных сыновей, будет очень полезным данный мастер класс, который поможет всего за 1 час времени, совместно с ребёнком построить самолёт. Пусть это будет не точная копия боинга либо истребителя, имея в своём арсенале самые главные детали, зато приятное совместное времяпрепровождение поможет сотворить из подручных материалов такую игрушку, которой малыш будет очень рад. Только представьте, с какой гордостью среди ребят ваш драгоценный сын заявит, что эту игрушку сделал ему папа, сам, своими руками, а он помогал. Такие моменты наиболее ценны в жизни и помогут забыть о накопившейся усталости в конце тяжёлого трудового дня.
Итак, приступим к изготовлению самого простого самолёта модели Як-12. Для того, чтобы выполнить такую модель, понадобятся следующие инструменты и материалы:
фанера или плотный картон;
ручной лобзик по дереву;
лист бумаги для шаблона;
карандаш либо маркер;
наждачная бумага (если работа ведётся с фанерой).
Первым шагом на пути к созданию модели является его шаблон (чертёж). В моём случае была вырезка из старого журнала, которую без труда можно скопировать на чистый белый лист. Для облегчения задачи можно воспользоваться нашим шаблоном, распечатав его на принтере.

После того, как бумажные детали будут вырезаны, их необходимо приложить к фанере, обвести по контуру, после чего шаблоны убрать в сторону.

Когда на фанере нанесены контуры будущего самолёта, их необходимо аккуратно вырезать. Для этого нужно взять лобзик по дереву и осторожно вырезать все части, особенно осторожно отнестись следует к мелким деталям, скрепляющим основные.

Последний шаг, это собрать все детали. Для этого не нужно использовать ни клея ни других скрепляющих компонентов, все детали вставляются одна в одну.

Вот так, потратив всего час времени, можно без особого труда сделать самолёт, который пусть и не полетит, но будет одним из самых возлюбленных игрушек вашего ребёнка. Не забывайте, что к работе можно приобщить и самого малыша, доверив ему самую приятную часть работы – декорирование. Можно украсить самолёт, разрисовав его красками, добавив наклейки в виде звёзд, зверушек или других элементов, а можно и так оставить, в первоначальном варианте.

Узнаем как изготовить из картона самолет своими руками. Несколько вариантов конструкции

Интересным видом творчества считается изготовление поделок из бумаги и картона. Часто и в детском саду, и в школе детям дается задание сделать какую-то поделку из бумаги своими руками. Из картона такие изделия более твердые, хорошо держат форму, не мнутся. С такими поделками ребенок может играть долгое время.

Мальчишки любят разную технику: машинки, вертолеты, самолеты, танки. Все это можно изготовить из бросового материала, который имеется под рукой в любом доме. В данной статье пойдет речь о том, как сделать из картона самолет. Рассмотрим несколько различных вариантов, начиная с самого легкого изделия.

Плоский самолет из картона по схеме

Для такого воздушного лайнера нужно иметь лист гофрированного картона. Можно использовать любую твердую коробку от печенья или обуви. Используя приведенную ниже схему, на листе простым карандашом рисуют силуэты деталей. Потом аккуратно ножницами по контуру вырезают каждый элемент. Внутреннее отверстие можно прорезать острым ножом.

Перед сборкой нужно нанести рисунок на каждую деталь или обклеить ее цветной бумагой. В конце просто останется собрать воедино все элементы. Для этого даже не нужно пользоваться клеем или скотчем. Крыло и хвост самолета из картона своими руками просто вставляют плотно в основную часть конструкции.

Объемный летающий аппарат

Чтобы понять, как сделать из картона самолет, нужно внимательно рассмотреть фотографию поделки. Ничего сложного здесь не наблюдается. Нужно на картоне нарисовать чертеж всех частей сооружения: корпус с отверстием для пилота, крыло, две детали для хвоста и два колеса.

Родители могут в данном случае помочь со схемой, нарисовав простым карандашом детали, особенно если ребенок дошкольного или младшего школьного возраста. Дальше мальчик уже может делать самолет из картона своими руками.

Первая часть работы — это вырезание по контуру ножницами всех деталей. Потом каждую можно или раскрасить гуашевыми красками, или обклеить цветной бумагой. Чтобы краска не пачкала во время игры руки малыша, все детали с двух сторон можно покрыть акриловым лаком. Запаха он не имеет, сохнет быстро, да и самолет будет выглядеть ярче, сочнее проявятся цвета красок.

В конце работы останется собрать части в единое целое. Колеса надеваются на деревянную или металлическую палочку. Если не получится, то можно просто приклеить их по краям корпуса. Все, модель самолета из картона готова. Можно играть!

Самолет из цилиндра для туалетной бумаги

Перед тем как сделать из картона самолет, нужно найти: твердую картонную трубочку, оставшуюся после использования туалетной бумаги, лист гофрированного картона, простой карандаш, ножницы, нож, фломастер или краски, кисточку, простой карандаш.

В трубочке нужно прорезать отверстие для пилота, отогнув его вперед. Следующие прорези для крыльев и хвостовика удобнее будет сделать острым ножом. В задней части самолета для хвоста отверстие можно выполнить и ножницами.

Следующим этапом будет рисование деталей на листе картона. Это два овальных крыла: длинное и короткое для хвостовика. Потом нарисовать нужно треугольный хвост и закруглить его гипотенузу. Самой сложной деталью всей конструкции является передний винт. Когда чертеж составлен, останется только вырезать элементы и собрать самолет. Это уже несложно. Винт можно приклеить, а можно посадить его на гвоздь или скрепку, предварительно заклеив нос лайнера.

В конце работы производится декорирование изделия. Это можно выполнить красками, фломастерами, обклеиванием цветной бумагой. Это уже по вашему усмотрению.

Большая модель

Такой вариант летательного аппарата — самый трудоемкий, и маленький ребенок вряд ли сможет самостоятельно выполнить эту затею. Помощь взрослого не будет лишней. Если ваш малыш раннего возраста, то может быть сделан для игр такой вариант техники родителями или старшими детьми в семье.

Для начала нужно иметь большую коробку из гофрированного картона. Если родителями недавно приобретен холодильник или стиральная машина, то картон от упаковки можно использовать для данной поделки. Перед тем как сделать из картона самолет, нужно продумать размер будущего сооружения. Если коробка большая, а детей двое, то можно выполнить конструкцию длинную, чтобы спокойно уселись сразу два пилота.

Срезав лишние части коробки, делают сначала корпус самолета. Можно примерить, посадив малыша туда. Должно быть удобно ногам. Дальше начинается работа над деталями. Так как представленная модель — кукурузник, то на каждой стороне имеются два крыла, располагающиеся один над другим. Скреплены они между собой упорами, представляющими конструкции в виде буквы «И».

Для того чтобы и крылья, и хвост крепко держались, их нужно приклеивать полосами бумаги и снизу, и сверху. Можно использовать скотч, проклеив каждую часть пару раз. Винт делается из менее толстого картона в форме обычного ветрячка. Колеса можно не устанавливать, так у малыша будет крепче основа и он не упадет. Если папа или старший брат изготовят такую модель, радость малыша превзойдет все ожидания.

Как создать модель самолета. Авиамоделизм — что это такое? | by Mike Myatov

Авиамоделирование — это занимательное увлечение, логическим продолжением которого является авиамодельный спорт, в котором существует Чемпионат Европы и Чемпионат Мира.

Модели бывают: нелетающими, летающими и моделями-копиями (масштабными (от 1:2 до 1:200 и более) и сборными).

Нелетающие модели — это, пожалуй, один самых нетребовательных к материалам изготовления класс моделей. Обязательно — это внешнее соответствие оригиналу. Именно эти модели на рассматриваются в качестве объектов моделирования, потому что собрать модель самолета своими руками этого типа потребуется: упорство, знание исторической достоверности, много времени на сборку и внимательность.

Летающие модели, согласно официальной классификации, подразделяются на пять групп:

  • Категория F-1 — свободнолетающие модели.
  • Категория F-2 — кордовые модели самолётов.
  • Категория F-3 — радиоуправляемые модели.
  • Категория F-4 — модели-копии самолетов.
  • Категория F-5 — радиоуправляемые модели самолетов с электроприводом.

Каждая категория включает несколько подкатегорий.

Модели-копии обычно не летают. Конструкторы для их сборки можно приобрести в магазинах, реализующих детские игрушки или в магазине DeAgostini (раздел масштабных моделей самелетов).

Следующий этап — поиск чертежей (в DeAgostini они поставляются с руководством по сборке, инструкция). Начинающим не нужно брать слишком сложную модель (подойдет небольшая модель из коллекции “Легенда Авиации: русский бомбардировщик Илья Муромец”), потому что можно в итоге так и не разобраться, как самому сделать модель самолета, забросив работу на начальных этапах. В качестве источников может служить интернет-магазин ДеАгостини, библиотека, профильные журналы, авиамодельный клуб или форум (хотя бы просто наладить переписку с одним из членов). Предлагаем для наглядности процесса взять выкройки планирующего самолета.

Перед началом работы авиамоделист должен детально разобраться с тем, как самому сделать модель самолета потому, что мероприятие это длительное и кропотливое. Создание модели самолета начинается с того, что нужно выделить место для работы и оборудовать его необходимым инструментом авиамоделиста. Чтобы сделать бумажную модель самолета, понадобятся только ножницы, линейка, бумага и клей. Если увлечение понравится, то в дальнейшем Вам потребуется: стол с кистями, лезвиями, белыми сухими тряпками, линейками, циркулями, транспортирами, угольниками, скотчем, ножницами, хорошим освещением (лампа дневного света вместе с лупой), шилом, ножом, тисками и прочим инвентарем.

Когда объект моделирования найден, нужно преобразовать и распечатать выкройки и чертежи в масштабе (в коллекциях ДеАгостини популярные модели поставляются в масштабе 1:32, 1:43). Вырезаем выкройки, попутно делая надрезы и сгибая по линиям сгибов. Когда заготовки выполнены полностью, их остается лишь проклеить и склеить между собой так, чтобы получилось сделать модель самолета своими руками. Когда клей высохнет, первую работу можно будет считать выполненной.

Бумага, ватман, картон — это одни из самых доступных и простых материалов для создания простейших моделей или моделей-копий, но для изготовления серьезных изделий не подходят.

Сделать модель самолета из картона или дерева — уже немного сложнее, поскольку требует большей аккуратности и умения хорошо обращаться с инструментами, к тому же, число операций по изготовлению моделей из этих материалов выше, не случайно одним из первых пунктов идет именно оборудование места для работы.

Модели, созданные для участия в соревнованиях или для собственной выставки, обычно состоят из целого ряда материалов.

  • Коропласт — сотовый полипропилен или же пластик. Материал довольно плотный, поддается обработке, пластичен.
  • Пенопласт — наиболее дешевый и один из самых доступных материалов, поскольку речь идет о панелях, которые используются для декоративной отделки или заполнения внутреннего пространства, например крыльев или внутренностией корпуса. В Европе используется Depron.
  • Бальза (бальса) или легкое дерево можно приобрести в виде профиля, полос или брусков — это самый лучший материал для тех, кто хочет сделать модель самолета из дерева. Толщина от 0,5 мм до 3–5 мм (чем тоньше, тем лучше).
  • Углеволокно.
  • Эпоксидная смола.

При должном умении некоторые части крыльев и фюзеляжа можно изготовить или заказать изготовление посредством 3D печати (из термопластика).

Планирующие модели и летающие модели не обязательно должны комплектоваться ДВС (двигателем внутреннего сгорания) или электродвигателем. Радиус полета планера (небольшого) можно увеличить за счет установки резинового мотора (см. “резиномотор”). На планерах можно хорошо отработать понимание и изучить аэродинамику.

Сделать летающую модель самолета с электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания — это было своеобразным контрольным экзаменом для любого авиамоделиста.

Если изготовление летающих моделей не особенно интересно, то можно клеить модели самолетов — нелетающие копии (масштабные или сборные модели). В интернет-магазине ДеАгошоп можно найти набор с готовыми деталями из пластика по подписке, который нужно только правильно соединить, раскрасить и наклеить наклейки (декали). Как правильно клеить модель самолета, указывается в инструкции-вкладыше, но в общем случае мелкие детали объединяются в крупные изделия, после чего конструкция соединяется воедино и проводится покраска, склейка. После покраски важно правильно клеить наклейки на модель самолета. Расскажем, как правильно клеить декали на модели:

  • — Вырезаем по контуру декаль.
  • — Набираем в ёмкость воду (комнатная температура), оставляем в ней декаль на 2–3 минуты.
  • — Вынимаем декаль, снимаем пленку.
  • — Аккуратно наносим декаль на модель.
  • — Тряпочкой или салфеткой убираем влагу/капли воды.

Если работа выполнена аккуратно, красиво и презентабельно, то модель можно поставить на видное место в качестве украшения или разместить на самодельном стенде. К примеру, модель Douglas DC-3 имеет специальную демонстрационную подставку.

Вопрос: Как с нуля изготовить летающую модель самолета? — Хобби и рукоделие

Содержание статьи:

 

Как сделать самолет на радиоуправлении своими руками. 1. DIY

Видео взято с канала: Denis Lim


 

Как сделать самолёт из бутылки. Часть 3 (Облёт Ла-7)

Видео взято с канала: Antigravity


 

Модели из потолочки. Резиномоторный самолет для новичков | ALNADO

Показать описание

Сегодня собираем резиномоторный самолет из подручного материала. Все что нужно для сборки планера это кусочки потолочки или подложки под ламинат, проволка, несколько реечек, клей, небольшую железную пластинку, резинку и время, чтобы посмотреть данный урок и смастерить самолет на резиномоторе..
Данная модель подойдет начинающим моделистам, но с небольшим опытом сборки метательных самолетов. Кто уже набил руку при склеивании маленьких моделей из потолочки..
*********************************.
Форум моделистов: https://alnado.ru/forum/.
*********************************.
Этот канал для тех, чье хобби укладывается в двух словах радиоуправляемые модели. Нашей фишкой являются пошаговые уроки, которые помогут самостоятельно выбрать модель и спокойно, без суеты, посмотреть видео и собрать понравившийся самолет..
Не оставляем без внимания мы и подрастающее поколение, новичков, которые решили прийти в это хобби. Для них есть все возможности безболезненно войти в мир моделизма. Рубрики помогут в этом:
********************************.
Энциклопедия моделиста: https://bit.ly/2HobHum.
********************************.
Моделист-конструктор: https://bit.ly/2Gis4aS.
********************************.
Советы моделистам: https://bit.ly/2wDI8V6.
********************************.
Создан пошаговый курс для начинающих ребят по сборке модели Як-12. Вы узнаете все тонкости и секреты работы с материалом, соберете вместе с нами свой первый радиоуправляемый самолет:.
********************************.
Курс для начинающих по сборке Як-12: https://bit.ly/2Ih2vZG.
********************************.
Для многих канал будет помощником в разборке радиоуправляемых моделей. Все тонкости и секреты ремонта в рубрике:
********************************.
«Мастерская моделиста»: https://bit.ly/2Gis4aS.
********************************.
Электронику и комплектующие вы можете найти на нашем сайте:
********************************.
Интернет магазин: https://alnado.ru/.
********************************.
Присоединяйтесь к нашему, форуму и будьте активны в соц. сетях:
*********************************.
Форум моделистов: https://alnado.ru/forum/.
*********************************.
Группа вКонтакте: https://vk.com/alnado.
*********************************.
Группа в Facebook: https://www.facebook.com/alnadoru/.
*********************************.
Группа в Одноклассниках: https://ok.ru/alnado.
*********************************.
Каждую неделю мы проводим прямые трансляции, отвечаем на вопросы в комментариях. Держим руку на пульсе и стараемся быть первыми в этом деле.

Видео взято с канала: ALNADO


 

Как сделать радиоуправляемую модель самолета 1 часть электроника

Видео взято с канала: RC MODEL


 

Как сделать самолет на радиоуправлении своими руками

Показать описание

Как сделать самолет на радиоуправлении своими руками. Список комплектующих и чертежи чуть ниже в описании. Подробнее о этом самолете:.
https://vk.com/topic-134354530_34597543 или тут:
http://luckytech.ru/category/avia/lm19 (раздел будет наполнятся, сейчас там только чертежи).
Небольшое оглавление:
1:27 Вырезание деталей.
4:50 Склейка боковин фюзеляжа.
6:29 Склейка стаба и киля.
7:53 Сборка крыла.
10:16 Моторама.
11:19 Сборка фюзеляжа.
12:44 Навешивание элеронов.
12:59 Сборка хвостовой части.
13:35 Приклеивание крыла.
15:18 Навешиваем кабанчики (качалки).
15:53 Установка сервомашинок.
18:10 Шасси.
18:34 Крышка приборного отсека и проверка мотора.
21:36 Подключение электроники.
22:34 Первое испытание:):).
22:49 Покраска.
23:21 Центровка и выкос мотора.
Большая просьба не сильно злится на то, что у меня постоянно меняется голос я делал эту видеоинструкцию кусочками на протяжении нескольких дней, понятно, что голос будет разным. К тому же это мое первое видео такого формата, пожалуйста, будьте снисходительны:).
Чертежи.
http://luckytech.ru/Uploads/LM-19_a4_ver2.pdf.
(или в группе ВК: https://vk.com/avia_ali по ссылке выше).
Список комплектующих:
1. Аппаратура радиоуправления http://ali.pub/1vl997.
или.
http://got.by/1tbf6n $ 37 скидка еще 2 дня..
2. Силовая установка (мотор, регулятор, 2 пропеллера) http://ali.pub/1vl9d3 (нужно выбрать 1000kv).
Отдельно пропеллеры (12шт): http://ali.pub/1xalb9 (если поломаете те два).
3. Разъемы для мотора и регулятора http://ali.pub/1vl9hk и http://ali.pub/1vl9k3.
4. Аккумулятор http://ali.pub/1vl9ns или.
http://ali.pub/1vl9z2 или http://ali.pub/1vla10.
5. Зарядник (самый дешевый, но хватит за глаза):http://ali.pub/1vla6u.
Более серьезный зарядник (рекомендуется): http://ali.pub/1vla8z.
6. Две сервомашинки SG90 (лучше взять 3) http://ali.pub/25tls7.
7. Петли. 1 комплект: http://ali.pub/1vlaib.
8. Кабанчики. 1 комплект: http://ali.pub/1vlaoj.
9. Шасси (по желанию, но потом можно будет сделать лыжи, или поплавки на их основе): http://ali.pub/1vlas8.
10. Сервоудлинители http://ali.pub/1vlaxa.
Инструменты и приборы:.
Коврик для резки (А4) http://ali.pub/1vlayu.
Коврик для резки (А3) http://ali.pub/1vlb0e.
Модельный нож: http://ali.pub/1vlb34.
запасные лезвия к нему: http://ali.pub/1vlb5g.
Сервотестер (можно обойтись и без него): http://ali.pub/1vlb86 или http://ali.pub/1vlbbo.
Ссылка на статью о пайке разъемов на регулятор и мотор: http://luckytech.ru/payka.html.
Ссылка на статью о подключении электроники: http://luckytech.ru/aviashm.html.
Видео о изготовлении проволочных тяг: https://youtu.be/5sqhR1YrF8Q.
Видео с полной нередактированной версией этой видеоинструкции (как сделать самолет на радиоуправлении, режиссерская версия). https://youtu.be/nMuPINmsu9E

Видео взято с канала: CDRRMechanic


 

Как сделать летающую модель самолета How to make a flying model airplane

Показать описание

Как сделать летающую модель самолета.
How to make a flying model airplane.
✔Я в VK: http://vk.com/eduard.krawchenko.
✔ Идеи на видео оставлять здесь http://vk.com/board45580313.
✔Группа в VK: http://vk.com/ourvidostv.
✔Канал на YouTube: http://www.youtube.com/user/OurVidosTV.
✔ Наш сайт: http://ovtexpress.idhost.kz http://ovtsite.idhost.kz/.
/ Всем привет! И добро пожаловать на мой канал Our Vidos TV ( OVT )! Где ты найдешь всякие эксперименты или реакции разных химикатов,самоделки, а так же Life Hack`и. Я буду делать больше рубрик и не останавливаться на достигнутом. Я надеюсь что вам нравится что я делаю и надеюсь на вашу поддержку. Хорошей вам жизни и веселого дня!
ВНИМАНИЕ!!! За маты,, оскорбления итд, сразу бан..
Hello everyone! And welcome to my channel Our Vidos TV (OVT)! Where you’ll find all sorts of different experiments or reactions chemicals homemade, as well as Life Hack`i. I’ll do more columns and do not stop there. I hope you enjoy what I do and I hope for your support. Have a nice life, and fun-filled day!.
WARNING!!! For mats,, insults, etc., immediately banned.

Видео взято с канала: OVT


 

Как сделать самолет (биплан) на радиоуправлении своими руками

Видео взято с канала: CDRRMechanic


чертежи моделей. Как сделать макет самолетика лобзиком и лазером своими руками?

Поделки из фанеры

Авиамоделирование – любимое хобби многих взрослых и детей. Его значимым плюсом является простота работы, ведь с конструированием фанерного самолета способен справиться даже начинающий моделист.

Что потребуется?

Перед началом конструирования самолета из фанеры необходимо подготовить исходные материалы и ряд инструментов. Основная работа, как правило, проводится ручным лобзиком по дереву, а заусенцы удаляются при помощи куска наждачки и квадратного напильника. Производить разметку удобнее всего с использованием обычного карандаша и линейки, а склеивать деревянные детальки между собой лучше либо клеем ПВА, либо клеевой субстанцией, предназначенной именно для этого материала. Некоторые мастера пользуются обычным клеевым пистолетом. Изготавливаться самолет будет из модельной фанеры, в идеале авиационной фанеры БС-1, листы которой создаются из лущеного березового шпона. Некоторые специалисты рекомендуют приобретать листы толщиной в 3 миллиметра, либо в 7 миллиметров (трехслойные, либо семислойные). Другие авиамоделисты, наоборот, склоняются к самым тонким, однослойным вариантам. Начинающему моделисту лучше опробовать несколько вариантов.

Необходимо прояснить, что специальная авиационная фанера БС пропитана спирторастворимым бакелитовым клеящим составом. Данный материал отличается прочностью, малым весом и хорошей гибкостью, но цена его значительно выше, чем у других разновидностей. В том случае, когда все-таки приобретена трехслойная авиационная фанера, важно помнить, что для ее изготовления часто применяются фенольные клеи, что делает невозможным хранение готового самолетика в спальной или детской комнатах. Если толщина выбранного листа составляет от 1 до 3 миллиметров, самолет сможет летать.

В противном случае фигурка сможет выполнять только декоративную функцию.

Если толщина листа не так важна, то можно взять иной сорт ФК, безопасный для хранения дома, либо же ФСФ, не столь экологичный, но зато совсем небоящийся влаги. Рациональнее выбирать либо первый, либо второй сорта древесины и пытаться подобрать поверхность с наиболее привлекательным внешним видом. Приобретая фанеру, нужно проверить, чтобы толщина листа была равномерной по всей поверхности. Важно отсутствие каких-либо дефектов, трещин или отслоений.

Специалисты придерживаются точки зрения, что чем суше фанера, тем проще и эффективнее происходит ее обработка. Если куплены сырые листы, то их необходимо будет около месяца подержать в комнате с низкой влажностью, где поддерживается постоянная температура.

Сразу же заметим, что работа лобзиком может проводиться только при наличии исправной, надежно зафиксированной ручки. Перед началом процесса стоит проверить надежность крепления подставки для выпиливания к рабочему столу, а также пилки в рамке устройства. Выпиливая детали, следует держать левую руку вдали от режущего инструмента, низко не наклоняться, избегая резких движений. Появляющиеся опилки будет правильным сметать специальным приспособлением. На протяжении периода эксплуатации лобзика важно, по необходимости, менять лезвие.

Чертежи

Некоторые моделисты предпочитают придумывать проекты самолетов, опираясь только на собственную фантазию, не создавая предварительно чертежи и шаблоны. Единственное, что им требуется, это учитывать конкретные показатели размаха крыльев фанерного устройства. Как правило, средним значением называют длину, равную 30 сантиметрам. Если размах удлиняется, то и размеры самолета увеличивается. Более правильным решением, конечно же, является прорисовка придуманных или скопированных откуда-то чертежей на бумаге, либо сразу же на листах фанеры. Конструирование начинается с разметки корпуса, крыльев и стабилизатора.

Готовый чертеж, распечатанный на бумаге, удобно зафиксировать на фанере булавками, после чего сделать ряд проколов по контуру модели при помощи тонкого шила. Затем получившиеся отверстия соединяются карандашом, после чего готовую деталь уже можно вырезать. К примеру, это может быть макет легендарного военного самолета Пе-2 времен войны. Инструкции по его изготовлению можно найти в приложении ко второму выпуску журнала «Юный техник» за 1980 год. Рабочий чертеж можно сделать и самостоятельно, ориентируясь на фотографии. Корпус самолета вычерчивается по сетке 32 на 32 миллиметров, а концевая нервюра крыла – по сетке 10 на 10 миллиметров. Конструкция формируется из фанеры толщиной от 1,5 до 4 миллиметров.

Как сделать своими руками?

Подготовив сырье для изготовления модели самолета из фанеры, необходимо распечатать подходящий чертеж в нужном масштабе. Для начинающего моделиста правильнее будет воспользоваться копировальной бумагой и перевести изображение на древесный лист. Раскройка деталей проводится таким образом, чтобы на каждой части фанеры находилась либо один крупный, либо несколько маленьких элементов. Детали выпиливаются лобзиком с учетом припуска, составляющего от 0,5 до 1 миллиметра. В принципе можно с этой целью воспользоваться и лазером. В тех точках, где необходимо прорезать фанерное полотно насквозь, необходимо сначала поработать дрелью, просверлив стартовые пазы, после чего, расположив внутри полотно лобзика, осуществить пропил.

Как правило, создание заготовок начинают с фюзеляжа, длина которого предусматривается приблизительно на 10 миллиметров больше, чем длина крыльев. С корпусом самолета можно поэкспериментировать, придав ему любую желаемую форму. На фюзеляже сразу делаются шиповые соединения для крыльев. Сами же крылья принято делать длиной 30 сантиметров и с шириной, составляющей от 8 до 10 сантиметров. Если делается две пары крыльев, то нижние должны оказаться где-то на 10 миллиметров короче, чем верхние. Нельзя забывать про стойки, являющиеся элементами поддержки, и стабилизатор.

Края вырезанных элементов обязательно обрабатываются наждачкой. Подойдут для этого губки 60 и 180 зернистости. При шлифовке необходимо следовать форме сечения. Для избавления от острых углов можно дополнительно снять небольшую фаску. Составляющие соединяются в соответствии со схемой, соединяя выступы и проемы. Как правило, сначала, в хвостовой части самолета, закрепляется стабилизатор, после чего устанавливаются верхние крылья.

Перевернув модель, необходимо закрепить стойки, а затем и нижние крылья.

Для надежной фиксации фанерные кусочки смазываются клеем и зажимаются струбцинами, чтобы предотвратить их смещение. Дополнительно можно промазать все стыки уже собранной конструкции и оставить ее просушиваться. Если это заложено в инструкции, то внутри корпуса монтируется двигатель. По завершению сборки корпуса, кабина самолета покрывается специальным колпаком, изготовленным из пластика или любого другого прозрачного материала. Шасси собирается из алюминиевых линеек или пружинной проволоки, а также пары колесиков от детских игрушек.

Более или менее серьезная конструкция не обойдется также без руля высоты. Собирая данную деталь, важно помнить о необходимости усиления соединительной перемычки при помощи тонкой алюминиевой полоски или же угольных трубок. В первом случае усилитель можно посадить на клей, а во втором – потребуется дополнительное использование скотча. Выровнять руль высоты удастся, задействовав подкосы, роль которых выполняют тонкие спицы. Капот можно соорудить из потолочной плитки, вырезанной в форме прямоугольника со сторонами 7 и 30 сантиметров. Получившийся фрагмент прикладывается к носу самолета, оборачивается и проклеивается скотчем.

В качестве отделки моделистам предлагается тщательно отшлифовать всю конструкцию, убрать остатки клея и обработать поверхность грунтовкой. Затем потребуется окрасить (2-3 раза) корпус в какой-то базовый оттенок. Задействовав яркие краски, поверхность самолета рекомендуется украсить абстрактными линиями, либо же скопировать рисунок реально существующей модели. Аккуратности и ровности линий удастся добиться, если воспользоваться бумажным скотчем.

Готовый самолет для фиксации покрытия покрывается матовым лаком.

Красивые примеры

Простейшую модель фанерного самолетика можно сделать даже без каких-либо чертежей. Однако в результате получается отличная игрушка, привлекающая именно своим естественным видом. Особую «изюминку» конструкции придает отсутствие острых углов, а также вращающийся пропеллер и катящиеся колеса.

Весьма эффектно выглядит штурмовик ИЛ 2, собранный из фанеры. Большое количество мелких деталей, в том числе и прорезанные окошки, делают «картинку» законченной. Самолет не окрашен и лишь покрыт бесцветным лаком, но зато на крыльях скопирован рисунок реальной модели.

Еще один фанерный самолет, полностью раскрашенный яркими красками, а на его поверхности даже прорисована кабина пилота. Несмотря на то, что конструкция модели является простейшей, выглядит такая поделка довольно эффектно.

О том, как изготовить самолет из фанеры, смотрите в следующем видео.

Разработка плана этажа с использованием знаний о комфорте сидений в самолетах экспертами по интерьеру самолетов

Работа. 2021; 68 (Приложение 1): S7–S18.

Shabila Anjani

Факультет промышленного дизайна Делфтского технологического университета, Делфт, Нидерланды,

Yu Song

Факультет промышленного дизайна Делфтского технологического университета, Делфт, Нидерланды,

Peter Vink

Факультет промышленного дизайна Делфтского технологического университета, Делфт, Нидерланды,

Редактор мониторинга: Питер Винк, Сюзанна Фрорип, Нил Мэнсфилд, Алессандро Наддео и Карен Джейкобс

Факультет промышленного дизайна, Делфтский технологический университет, Делфт, Нидерланды,

* Адрес для корреспонденции: Шабила Анджани, Факультет промышленного проектирования, Делфтский технологический университет, Land-bergstraat 15, 2628 CE Делфт, Нидерланды.Электронная почта: [email protected] Copyright © 2021 – Авторы. Опубликовано IOS Press. место. Тем не менее, это заняло меньше места на плане этажа.

ЗАДАЧИ:

В этом исследовании изучается расположение сидений, предпочитаемое экспертами по различным критериям. Эти результаты экспертов позже сравниваются с макетами, созданными вычислительными алгоритмами, чтобы оценить преимущества каждого метода.

МЕТОДЫ:

Восемьдесят восемь специалистов в области салона самолета были приглашены, чтобы сделать план части самолета Боинг 777, где комфорт был одной из главных целей. Участники работали в группах по 3 человека, и им была предоставлена ​​свобода спроектировать секцию салона между эконом-классом и первым классом (5,87 м в ширину и 3,7 м в длину), где, кроме этих двух типов сидений, было установлено старое сиденье бизнес-класса размером 20 »  ×36 » был также введен для большей гибкости в дизайне.Вычислительные алгоритмы также применялись с теми же входными данными и ограничениями для создания макетов в качестве сравнения.

РЕЗУЛЬТАТЫ:

Всего было составлено 29 планов этажей, и эти планы были проанализированы для сравнения сложности операций, количества пассажиров на борту, доходов авиакомпании и ширины прохода. Результаты показали, что 14 групп выбрали места эконом-класса, в то время как остальные использовали гибридную установку, где в конфигурации использовались места бизнес-класса.Эти результаты сравниваются со 126 созданными компьютеризированными макетами.

ВЫВОДЫ:

Среди всех планировок, разработанных экспертами, комбинация 28 18  ×30 мест и 20 17  ×34 ″ 2″ 900 мест имела самый высокий потенциал дохода США. 21 984 доллара. Этот план этажа соответствует правилам с шириной прохода 0,93 м. Компьютеризированная компоновка дала лучший результат в максимизации прибыли в размере 22 416 долларов США с 32 18  ×30 мест и 16 20  ×36 мест.Однако комфорт таких результатов нужно было изучить, поскольку некоторые сиденья были повернуты на 90 градусов.

Ключевые слова: Сиденье в самолете, шаг, ширина, комфорт, компоновка

1. Введение

Авиационная отрасль представляет собой конкурентный рынок, где пассажиры требуют комфорта по низкой цене. Авиакомпании добавляют различные функции комфорта, чтобы клиенты их выбирали, но им также необходимо поддерживать определенный уровень доходов для устойчивого бизнеса. Таким образом, между выбором между предложением максимального комфорта для всех пассажиров и превращением этого в функцию повышения класса обслуживания большинство авиакомпаний выбирают последний вариант, особенно бюджетные перевозчики (LCC), поскольку 1) тарифы низкие независимо от их качества обслуживания; и 2) добавляя дополнительные функции, LCC могут получать поток доходов в размере 8–13% от сервисных функций [1].Кроме того, эта функция обновления также рекомендуется для перевозчиков с полным спектром услуг (FSC), поскольку она повлияет на выбор пассажиров, предоставив возможность повысить комфорт для пассажиров, которые готовы платить больше [2].

Дополнительное место для сидения — одна из основных функций повышения класса обслуживания, предлагаемых авиакомпаниями. Некоторые авиакомпании предпочитают предоставлять более длинные посадочные места во всем экономическом классе, в то время как у других есть специальный класс между бизнесом и эконом-классом, обычно называемый эконом-премиум. Этот класс находится между бизнес-классом и эконом-классом с различными лейблами.грамм. Premium Economy, Elite Class, Economy Comfort, Economy Comfort, Club Economy или Premium [3]. Авиакомпании также имеют различные размеры места для сидения в этом классе. Ли и Луенго-Прадо [4] обнаружили, что наличие большего места только для этого промежуточного класса более выгодно для авиакомпании. Это связано с тем, что не все клиенты были готовы платить больше за увеличенное пространство для ног, поскольку цена была первым критерием выбора для большинства пассажиров самолетов [5]. Такая концепция эконом-класса премиум-класса также рассматривалась как дополнительный источник дохода для дальнемагистральных LCC, поскольку 4–6% пассажиров были готовы повысить класс своих стандартных мест до места с дополнительным пространством e.грамм. места, расположенные у выходных дверей или у переборок, за 25–30 евро [1], что является основным фактором, по которому пассажиры выбирают эконом-премиум [6]. Эспино и др. [7] также обнаружили, что пассажиры, летящие на 2,5–3 часа, были готовы даже заплатить 38 евро за это дополнительное место. Эта готовность перейти в эконом-класс возрастала для рейсов средней дальности и была еще выше для рейсов дальней протяженности [6]. Кроме того, исследователи также определили, что спрос на премиум-эконом-класс быстро вырос, в результате чего несколько авиакомпаний увеличили размер этого салона [8].

Анджани и др. [9] обнаружили, что комфорт увеличивается при увеличении шага сиденья. Это исследование позже сравнивали с повышенным комфортом при увеличении ширины сиденья на 1 дюйм [10]. Сравнение результатов показало, что увеличение ширины на 1 дюйм повышает комфорт в большей степени, чем увеличение шага на 2 дюйма, хотя в обоих случаях требуется одинаковое дополнительное пространство на плане этажа. И для достижения того же уровня комфорта этого дополнительного 1 дюйм в ширину, 4 дюйма-увеличение в направлении шага необходимо.Между тем, пассажиры были готовы платить дополнительно 22 евро за дополнительные 1,5 дюйма шага сиденья и 29 евро за дополнительные 3–6 дюймов ширины сиденья по сравнению с базовым сиденьем шириной 17 дюймов с шагом 28 дюймов за 4,5–5,5 часа. полет, хотя эти дополнения коррелировали отрицательно, что означает, что они не были готовы платить за оба дополнения одновременно [11]. Джоэн и Ли [12] также провели исследование готовности платить пассажиров эконом-класса премиум-класса, путешествующих из Кореи, и обнаружили, что пассажиры готовы платить 15 долларов США.5, 48,1 и 114,0 долларов США за увеличенный шаг сидений или 24,4, 61,6 и 144,4 долларов США за увеличенную ширину сиденья для ближнемагистральных, среднемагистральных и дальнемагистральных рейсов соответственно. Стоит отметить, что пассажиры также сказали, что это может отличаться от реальной покупки дополнительных услуг.

Эксперты в данной области обычно принимают решение о выборе макета. Знания и опыт этих людей являются ценным вкладом в решение управленческой команды. Помимо упомянутых научных открытий, эксперты, разрабатывающие план этажа, должны также учитывать сложность операций, количество пассажиров на борту, доход авиакомпании и авиационные правила (например,грамм. ширина прохода). Все это усложняет проектирование планировки и выбор типов кресел для премиум-эконом-класса. С другой стороны, передовые вычислительные алгоритмы могли бы оптимизировать этот макет, что может быть лучшим вариантом. Это приводит к исследовательским вопросам данной статьи: 1) Какая компоновка кресел, по их мнению, более предпочтительна для эконом-класса, по мнению экспертов? 2) Какой вариант выгоднее? И 3) Как результаты компоновки сидений, полученные экспертами, сравниваются с компоновкой, полученной с помощью вычислительных алгоритмов?

2.Обзор литературы

Для авиакомпаний важно отличать их от других авиакомпаний также в салоне [13]. Одним из способов дифференциации является добавление премиум-эконома или просто хорошего эконом-класса. В задании описывается хороший эконом-класс, а в данном литературном обзоре основное внимание уделяется эконом-классу премиум-класса. Премиум-эконом-класс был введен для того, чтобы бизнес-пассажиры не могли слишком сильно понизить класс и дать возможность пассажирам с высоким уровнем дохода повысить класс [8]. Он предоставляет выбор в качестве ответа на большинство неудовлетворенных пассажиров, которые касаются комфорта сидений и места для ног, нарушений багажа/рейса и поведения персонала, которые происходят как в LCC, так и в FSC [14].Более того, Ким и Ли [15] обнаружили, что намерение выкупить пассажиров эконом-класса премиум-класса возрастет, если они посчитают, что услуги премиум-эконом-класса заслуживают того, чтобы их восприняли, когда воспринимаемое качество обслуживания (например, обслуживание в полете, широкие и удобные сиденья и общее качество обслуживания) ) оказывает наибольшее влияние. Спрос на премиальный экономический класс в 2019 г. увеличился по сравнению с 2014 г. на всех международных рынках, где авиакомпания могла взимать как минимум на 80% больше стоимости эконом-класса, а на некоторых маршрутах даже в четыре раза выше [16].Кроме того, внутренние авиалинии в Соединенных Штатах Америки активно добавляют в свой флот премиальный экономический класс, обнаружив его потенциал для получения дохода [17].

Добавление премиум-эконом класса само по себе усложняет эксплуатацию авиалайнера. Дифференцировать нужно не только места, но и другие услуги, предоставляемые авиакомпанией [8, 18]. Эти изображения мест бизнес-класса (), премиум-экономического () и экономического класса () являются примерами дифференциации мест каждого класса для дальнемагистральных рейсов.Добавление двух типов опций эконом-класса еще больше усложнит эту задачу, поскольку для этого требуются два разных типа сидений. Несмотря на то, что Boeing внедрил открытую архитектуру, которая дает гибкость в интерьере с большим количеством комбинаций сидений, это стоило двух лет планирования перед установкой, а также требовалось значительное количество человеко-часов [19].

Пример места бизнес-класса в Боинге 777.

Пример места премиум-эконом-класса в Боинге 787.

Пример места эконом-класса в Airbus A340.

Коллмус и Лейн [20] обнаружили, что на рынках США места для кресел первого класса на 313 % больше, чем места экономического класса, в то время как места премиум-класса занимают только на 29 % больше места, чем места эконом-класса. Это дополнительное пространство может быть полезным, поскольку стоимость билетов на места премиум-эконом-класса выше. Однако было также установлено, что себестоимость сидений также в 1,6 раза дороже, чем кресел экономического класса [8]. С другой стороны, авиакомпании также хотят увеличить количество мест в салоне, поскольку производители самолетов предсказывают, что добавление еще одного ряда в самолете может снизить стоимость места на рейс на 5% [21].Сиденья в самолете могли располагаться в разной ориентации. Поправка 25–20 Федерального авиационного управления (FAA) от 23 апреля 1969 г., согласно которой сиденья, расположенные под углом 0–18 ° к осевой линии самолета как вперед, так и назад, будут иметь достаточный уровень безопасности. Сиденья, расположенные под углом более 18 градусов к осевой линии самолета, должны быть защищены от травм головы подушками безопасности или ремнем безопасности и энергопоглощающим упором, поддерживающим руки, плечи, голову и позвоночник; или ремнем безопасности и плечевым ремнем, который предотвращает контакт головы с травмирующими предметами.FAA также регулирует размер прохода как минимум 15 дюймов для самолетов с более чем 20 пассажирами. Еще одно правило гл. 25.817 Федерального управления гражданской авиации США гласит, что у каждого прохода в ряду может быть максимум 3 места, что также необходимо учитывать. Кроме того, некоторые авторы исследовали конструкцию кресел премиум-эконом-класса [22, 23], а другие рассчитывали изменение ценовой дисперсии при введении премиум-эконом-класса [24].

3. Материалы и методы

Восемьдесят восемь экспертов в области салона самолета попросили сделать план части самолета Боинг 777 из 5.87 м в ширину и 3,7 м в длину (). Было сформировано 29 групп, и один человек ушел во время семинара. Каждой группе был предоставлен распечатанный план этажа самолета в масштабе и два типа мест эконом-класса на выбор (), а дополнительные места бизнес-класса были предоставлены на выбор, если они хотели большей гибкости. Были предоставлены клей и ножницы, чтобы вырезать сиденья в масштабе и приклеить их на план этажа. Размеры двух типов мест эконом-класса составляли 17  ×34 и 18  ×30 соответственно, а мест бизнес-класса — 20

1 ×2369′. ‘ .Эти места также были масштабированы на бумаге, чтобы участники могли вырезать и приклеить план этажа. Во время сеанса эксперты могли нанести контуры вида сверху на сиденье (включая пространство для ног) поверх заданного плана этажа, чтобы сделать различные аранжировки, используя свой опыт и / или творческий подход. Конечные результаты семинара были сфотографированы и проанализированы на основе авиационных правил и результатов предыдущих исследований. В конце сессии была дана общая оценка, и экспертам было предложено обосновать принятое решение.Все планы этажей были проанализированы и сравнены на основе их сложности изготовления, потенциальной общей стоимости билетов, восприятия выбора, количества установленных сидений и ширины прохода.

Трехмерный чертеж секции салона между первым классом и экономическим классом Боинга 777, обсуждаемого в этом исследовании (единица измерения: дюймы).

Обсуждение процесса семинара.

Программа Python была разработана для использования алгоритмов Skyline, Maximal Rectangles и Guillotine [25] для поиска оптимальных макетов в различных конфигурациях.При настройке конфигурации три блока сидений и два прохода были установлены как общая компоновка, и были даны следующие рекомендации: 1) ширина блоков регулируется; 2) минимальная ширина прохода установлена ​​в соответствии с регламентом; 3) для каждого блока тип сиденья одинаков; и 4) сиденья можно было свободно вращать. Целевые функции оптимизации были заданы как план этажа с наибольшим количеством мест или с наибольшей добавленной стоимостью. Результаты оптимизации сравнивались с планами этажей экспертов.

4. Результаты и обсуждения

На этом семинаре было собрано 29 планов этажей (). Кроме того, с помощью вычислительных алгоритмов было создано 126 планов этажей, из которых 64 допускали поворот на 90 градусов, а 62 были зафиксированы лицом вперед. Четырнадцать групп мастерской решили использовать только два типа кресел экономического класса (план этажа № 1–14). Эти сфотографированные планы этажей были проанализированы на основе сложности операций, количества пассажиров на борту, доходов авиакомпании, а также могли нарушить некоторые правила, такие как минимальная ширина прохода 15 дюймов.Поскольку этот самолет имеет два прохода, достаточная ширина прохода должна составлять 30 дюймов.

Примеры планов этажей, сделанные экспертами в мастерской исследования.

Каждой группе было предоставлено три разных типа сидений. Добавление различных типов мест увеличило бы эксплуатационную сложность, так как изменило бы процесс обслуживания, бронирования, продажи билетов и т. д. Количество типов мест включено, чтобы дать общее представление об уровне сложности операции.

Выбор размера мест, размещенных в эконом-классе премиум-класса, повлияет на доход авиалайнера, так как добавление большего количества мест может привести к снижению цены за место, но наличие места более высокого класса может побудить пассажиров платить больше [11, 21] .Расчеты потенциальной общей суммы дополнительных доходов были сделаны на основе цен готовности платить (WTP) Balcombe et al. [11] при увеличении места для сидения с базового места эконом-класса шириной 17 дюймов и шагом 28 дюймов для полета продолжительностью 4,5–5,5 часов с LCC. Каждые 17 » × 34 » мест оценивались в 22 евро, а 18 »   × 30 » мест дополнительно оценивались в 29 евро. Эта модернизация может быть привлекательной для пассажиров эконом- и премиум-эконом-класса, поскольку 68,1% считают пространство для ног источником дискомфорта, а 50% — наоборот.7% испытывали сильный дискомфорт по ширине сиденья [26]. Уровень сложности, ширина прохода, дополнительная стоимость планов этажей и количество мест рассчитывались как .

Таблица 1

Таблица 1

Расчет планов пола Результаты, сделанные экспертами в семинаре, которые только использовали премиум эконом-класс Seits

40
N × 30 » × 30 » 9002 ‘ × 34 » × 34 » Количество типов сидений Ширина прохода (M) Дополнительное значение Количество сидений
1 0 40 1 1.57 € 880 40
2 0 30 1 1,57 € 660 30
3 16 24 * 2 1,53 € 992 40
4 40 0 1 1,27 1160
5 38 ** 0 1 1.07 +1102 38
6 16 24 2 1,45 € 992 40
7 22 ** 24 2 1,45 € 1166 46
8 20 24 2 1,45 € 1108 44
9 0 44 1 1.14 € 968 44
10 36 0 1 1,73 € 1044 36
11 20 24 2 1,45 1108 44
12 20 24 2 1,45 1108 44
13 20 24 2 1.45 € 1,108 € 1,108 44 44
14 28 20 2 0,93 € 1,252 € 1,252 48
9000

В некоторых планах эксперты добавили дополнительный этаж для дополнительных мест в кабина. Это действительно увеличило количество мест, но с точки зрения правил это может быть невозможно, поскольку в каждом проходе допускается только три места с каждой стороны прохода. Одна группа поставила сиденье 17 × 34 для установки большего количества сидений.Однако пока неизвестен уровень комфорта пассажира в этом типе сиденья, поскольку ориентация сиденья также может влиять на уровень комфорта. Ни на одном из планов этажей ширина прохода не превышала 0,76  м, хотя план этажа № 4 превышал указанное пространство. Этот план этажа с наибольшим дополнительным доходом (1252 евро) содержит 28 мест 18  ×30 и 20 мест 17 34 , показанных на рис. Этот план этажа соответствует правилам для 2 проходов, оставляя 0.93 м площади, что даст каждому проходу ширину 0,465 = 18,3 .

План этажа, составленный экспертами, с наибольшим количеством мест (48 мест) и потенциальным доходом в размере 21 984 долларов США.

Еще одно сравнение было проведено, чтобы увидеть максимальное количество пассажиров на борту при объединении мест бизнес-класса и премиум-эконом-класса, показанных на . Планы этажей с местами бизнес-класса (планы № 15–29) были включены в это сравнение. Этот расчет был основан на модели стоимости Boeing для самолетов British Airways BA747–400 из Лондона Хитроу в Нью-Йорк JFK в 2012 году [8].Реальная стоимость на одного пассажира составила 766 долларов США для бизнес-класса и 359 долларов США для премиум-эконом-класса. В то время как реальный доход на одного пассажира составил 1 251 доллар США и 817 долларов США для бизнес-класса и премиум-эконома соответственно. Коэффициент загрузки для этого маршрута был включен в стоимостную модель. При сравнении потенциальной прибыли от всех планировок выяснилось, что иметь салон с эконом-премиумом выгоднее, чем просто иметь места бизнес-класса или даже комбинировать их. Было обнаружено, что среди всех планов этажей, соответствующих правилам, вариант с 48 премиум-эконом-классом без бизнес-класса принес большую прибыль в размере 21 984 долларов США.Это может быть связано с разным соотношением площади и прибыли для мест бизнес-класса и эконом-класса премиум-класса. Следовательно, добавление места бизнес-класса в эту секцию салона не увеличивает рентабельность, хотя этот расчет может измениться, если добавить коэффициент загрузки каждого класса. Коэффициент загрузки, использованный в расчетах Hugon-Duprat и O’Connell [8], использует коэффициент загрузки 70%, 78% и 85% для бизнес-класса, эконом-класса премиум-класса и эконом-класса соответственно. Стоит отметить, что приведенный расчет прибыли/убытка имел более длинный шаг мест по сравнению с местами, предложенными в этом исследовании.

Таблица 2

Таблица 2

Вычисление прибыли / убыток для каждого плана этажей, сделанные в мастерской

No Business Class Premium Eciblic

8

Comply ** Стоимость (US $) Доход (US $) прибыль / убыток (US $) *** 9
2 0 30 10 770 24 510 13 740
25 21 13 Х 20753 36892 16139
16 7 28 15414 тридцать одна тысяча шестьсот тридцать три 16219
10 0 36 12,924 29 412 16 488
24 19 16 16 x 20 298 9014 8 36841 16543
18 12 24 17808 34620 16812
27 24 12 22692 39828 17136
5 0 39 * Х 14001 31863 17862
28 20 * 18 Х +21782 39726 17944
17 9 30 17664 35769 18105
1 0 40 14360 32680 18320
3 0 40 14 360 32 680 90 148 18320
4 0 40 Х 14360 32680 18320
6 0 40 14360 32680 18320
22 16 24 20872 39624 18752
23 16 24 20872 39624 18752
26 24 16 24128 43096 18968
20 16 25 +21231 40441 19210
21 16 25 Х 21 231 40 441 19 210
15 6 36 17520 36918 19398
7 0 44 * Х 15796 35948 20152
8 0 44 15796 35948 20152
9 0 44 15796 35948 20152
11 0 44 15796 35948 20152
12 0 44 15796 35948 20152
13 0 44 15 796 35 948 20 152
19 12 32 9 0148 Х 20680 сорок одна тысяча сто пятьдесят шесть 20476
14 0 48 17232 39216 21984
29 52 * 0 X 39 832 65 052 25 220

Теоретически каждый блок может иметь три варианта по типам сидений.Для 3 блоков и двух целевых функций имеется 54 (3×3×3×2) оптимума. Однако в некоторых условиях существует несколько оптимальных вариантов, особенно в отношении вместимости сиденья. Таким образом, всего шестьдесят четыре оптимальных плана этажей были сгенерированы с помощью вычислительных алгоритмов, как показано на рис. По сравнению с результатами экспертов компьютерные результаты сэкономили больше места при той же комбинации сидений. Это может быть вызвано тем, что при резке бумаги остаются дополнительные поля как по ширине, так и по шагу.

Таблица 3

Оптимальные планы этажей с возможностью поворота, созданные с помощью компьютерного алгоритма

* 9 0169 17 × 34 * 9 0147 18 × 30 *

7 18 × 30 * *

7 16

7 24

*

7 24

7 17 × 34 *

9014 7 18 × 30 *

7 16

*
Left Средний Средний Средний Количество сидений Прибыль / убыток (US $) Тип Count
Вращаются -1 17 × 34 * 8 20 × 34 20 × 34

8

17 × 34 * 8 36 17 028
Rotate-2 17 × 34 * 8 17 × 34 * 24 20 × 34 8 40 18 536
Rotate-3 17 × 34 12 17 × 34 20 20 9 20 × 34 40 40 18 53148 18 536
9 20 × 34 8 17 × 34 * 24 17 × 34 * 90 148 8 40 40 18 5936
Rotate-5 20 × 34 12 17 × 34 * 16 17 × 34 12 40 18 644
Rotate-6 17 × 34 12 17 × 34 * 16 20 × 34 12 40 18 644
Rotate-7 20 × 34 12 12 17 × 34 * 16 17 × 34 12 40 9 40 18 644
Rotate-8 17 × 34 12 20 × 34 16 17 × 34 12 12 40 18 752
Rotate-9 20 × 34 8 17 × 34 * 24 20 × 34 8 40 18 752
Rotate-10 20 × 34 8 8 18 × 30 * 24 8 8 40 18 752
Rotate-11 17 × 34 12 12 20 × 34 17 9 17 × 39 12 40 18 752
Rotate-12 20 × 34 12 17 × 34 * 16 20 × 34 12 40 18 96148 18 968
Rotate-13 20 × 34 12 18 × 30 * 16 20 × 34 12 40 18 968
Rotate-14 20 × 34 12 17 × 34 * 16 20 × 34 12 40 18 968 9 968
Повернуть-15 20×34 9014 8 12 12 18 × 30 * 16 20 × 34 40 40 9 18 968
Rotate-16 17 × 34 12 20 × 34 16 20 × 34 12 40 40 19 076
9014 9 20 × 34 12 20 × 34 16 17 × 34 12 40 19 076
Rotate-18 17 × 34 12 9 20 × 34 16 20 × 34 12 40 19 076
Rotate-19 20 × 34 12 12 20 × 34 170148 17 × 34 12 9 40 19 076
Rotate-20 20 × 34 12 20 × 34 16 16 20×34 12 40 19 400
Rotate-21 20 × 34 20 × 34 20 × 39 16 20 × 34 12 40 19 400 19 400
Rotate-22 17 × 34 12 17 × 34 17 17 12 44 44 20152
Rotate-23 17 × 34 12 17 × 34 20 18 × 30 12 44 44 44 44
Rotate-24 18 × 30 12 17 × 34 20 17 × 34 12 44 44 44 44 44 20,152
Rotate-25 18 × 30 * 16 16 17 × 34 12 44 44 20,152
Поверните -26 17×34 9 0148 12 12 17 × 34 20 17 × 34 12 44 44 9
Rotate-27 17 × 34 12 17 × 34 * 16 18 × 30 * 16 44 44 44 44
Rotate-28 18 × 30 * 16 17 × 34 * 16 17 × 34 12 12 44 44 44 9

9 12 18 × 30 * 24 20 × 34 8 44 44 44 44 20,368
Rotate-30 18 × 30 12 18 × 30 * 24 20 × 34 8 44 44 20 368
Rotate-31 20×34 8 24 17 × 34 12 44 44 44

148

20 × 34 8 18 × 30 * 24 18 × 30 12 44 44 44 20 368
Rotate-33 17 × 34 12 18 × 30 * 24 20 × 34 8 44 20368
Rotate-34 20 × 3 8 18 × 30 * 24 17 × 34 12 44 44 20 368
Revate- 35 18 × 30 * 16 17 × 34 * 16 20 × 34 12 44 44 20 476
Rotate-36 18 × 30 * 16 18× 30 * 16 20 × 34 12 44 44 9 20 4476
Rotate-37 20 × 34 12 17 × 34 * 16 18 18 × 30 * 16 44 44 44 20 476
Rotate-38 20 × 34 12 18 × 30 * 16 18 × 30 * 16 44 44 20 476
Rotate-39 18 × 30 * 16 17 × 34 * 16 20 × 34 12 44 20 476
Rotate-40 18 × 30 * 16 16 12 44 44 20 476
Rotate-41 20×34 12 170148 17 × 34 * 16 18 × 30 * 16 44 20 476
Rotate-42 20 × 34 12 18 × 30 * 16 18 × 30 * 16 44 20 44
Rotate-43 17 × 34 12 20 × 34 16 18 × 30 * 16 44 44 20 584
Rotate-44 18 × 30 * 20 × 34 16 17 × 34 12 44 20584
Rotate-45 17 × 34 20 × 34 16 18 × 30 * 16 16 44 44 20 584
Rotate-46 18×30 * 9002 1 16 16 20 × 34 17 × 3 9 17 × 34 12 44 44 20 54 9
Rotate-47 20 × 34 12 20 × 34 16 18 × 30 * 16 44 44 44 20 638
Rotate-48 18 × 30 * 16 20 × 34 16 20 × 34 12 44 20908
Поворот-49 20 × 34 12 20 × 34 16 18 × 30 * 16 44 20908
Rotate-50 18 × 30 * 16 20 × 34 16 × 34 20 × 34 12 44 44 20 908
Rotate-51 17 × 34 12 18×30 * 9002 1 24 24 17 × 39 4 9 48 21 984 9
Rotate-52 17 × 34 12 18 × 30 * 18 × 30 12 49 48 21 984
Rotate-53 18 × 30 * 16 17 × 34 * 16 18 × 30 * 16 48 21 984
Rotate-54 18 × 30 12 18 × 30 * 24 17 × 34 12 48 21,984
Revate- 55 18 × 30 12 18 × 30 * 24 18 × 30 12 48 41 984 21 984
Rotate-56 18 × 30 * 16 18×30 90 020 * 16 18 × 30 * 16 48 21 984
Rotate-57 17 × 34 12 18 × 30 * 17 × 34 12 12 48 21 984
Rotate-58 17 × 34 12 18 × 30 * 24 18 × 30 12 48 21,984
Rotate-59 18 × 30 * 16 16 18 × 30 * 16 48 21 984
Rotate-60 18 × 30 12 18 × 30 * 24 17 × 34 12 48 21 984
Rotate-61 18 × 30 12 24 18 × 30 12 4 9 41 984 9 21 984 21 984
Rotate-62 18 × 30 * 18 × 30 * 16 16 18 × 30 * 16 48 21 984
Rotate-63 18 × 30 * 16 20 × 34 16 18 × 30 * 16 16 48 48 22 416
Rotate-64 18 × 30 * 16 16 × 34 16 18 × 30 * 16 48 22 416

В некоторых компоновках некоторые сиденья были повернуты на 90 градусов для максимального увеличения вместимости по отношению к целевым функциям.Однако будет ли такая конфигурация комфортной для пассажиров, пока неизвестно. Добавление рабочих мест увеличит дополнительный доход, хотя вход и выход могут вызвать проблемы. Это повернутое положение также может привести к дополнительным производственным затратам, поскольку обычно сиденья изготавливаются группами по 3 или 4 в ряд. Для размещения сидений необходимо установить дополнительные подушки безопасности в ремнях безопасности и/или в стенах. Размер дополнительного оборудования в макетах не просчитан, как и дополнительная стоимость изготовления сиденья.

Максимальное количество мест для компьютера, допускающего ротацию, составило 48 мест, причем только места премиум-эконом-класса. Для компоновок, которые включали места бизнес-класса, компоновка с максимальным количеством мест могла разместить на борту 16 пассажиров бизнес-класса и 32 пассажира премиум-эконом-класса на борту ().

Поэтажный план с возможностью ротации мест с максимальным количеством мест (48 мест) и наибольшим потенциальным доходом в размере 22 416 долларов США, полученным с помощью компьютерного алгоритма.

Еще один расчет был выполнен для компоновки сидений, когда все пассажиры смотрят в сторону полета.По этому алгоритму было сгенерировано 62 макета (). Из-за этого ограничения, направленного вперед, количество мест уменьшилось до 44. Было 16 компоновок с таким же количеством мест. Эти макеты состояли из одного или нескольких мест 18 » × 30 » и 17 » × 34 » мест, примеры показаны на рис. .

Таблица 4

Оптимальные планы этажей со всеми сиденьями, обращенными вперед, созданные с помощью компьютерного алгоритма Левый Средний Средний Средний Количество мест Прибыль / убыток (US $) Count Type Count Тип Count -1 17 × 34 8 8 20 × 36 20 17 8 36 17 028 Forvare-2 17 × 34 8 17 × 34 24 20 × 36 40 40 40 9 18 536

17 × 34 12 17 × 34 20 20 × 36 8 40 40 18 536 17 × 34 12 18 × 30 20 20 × 36 8 40 18 536 18 536 World-5 18 × 30 8 17 × 3 17 × 3 20 × 36 20 × 36 8 40 18 536 18 × 30 12 17 × 34 20 20 × 36 40 40 40 9 18 536 9 18 × 30 12 18 × 30 20 20 × 36 8 40 18 536 20 × 36 20 × 36 17 × 3 17 × 34 24 17 × 34 8 40 18 536 18 536 Word-9 20 × 36 8 8 17 × 34 18 × 30 18 × 30 40 40 18 536 20 × 36 8 18 × 30 20 17×34 12 40 18536 20 × 36 20 × 36 18 × 30 20 18 × 30 12 40 18 536 18 536 Forvert-12 20 × 36 12 12 17 × 34 16 17 × 34 12 40 18 644 20 × 36 12 17 × 34 16 18 × 30 40 40 40 9 18 644 20 × 36 12 18 × 30 16 17 × 34 12 40 18 644 20 × 36 18 × 30 18 × 30 18 × 30 12 40 18 644 9014 17 × 34 12 90 147 17 × 34 16 16 × 36 12 40 40 9 18 644 17 × 34 12 18 × 30 16 20 × 36 12 40 40 18 644 18 × 30 17 × 3 16 20 × 36 12 40 18 644 -19 18 × 30 12 18 × 30 16 20 × 36 12 40 18 644 Forward-20 20 × 36 12 17 × 34 16 17 × 39 17 × 39 40 40 18 644

20 × 36 12 17 × 34 16 18 × 30 12 40 18 644 9 0169 12 12 18 × 30 16 × 3 17 × 34 12 40 18 644 Forver-23 20 × 36 12 18 × 30 18 18 × 30 18 × 30 40 40 18 644 17 × 34 12 20 × 36 16 17 × 34 12 12 40 18 18 752 9014 9 12 20 × 36 16 18 × 30 12 40 18 752 Forver-26 18 × 30 12 20 × 36 17 × 3 9 17 × 34 12 40 18 752 18 × 30 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 20×36 16 18 × 30 12 40 40 18 752

20 × 3 9 17 × 34 24 20 × 36 8 40 18 752 17 × 34 12 20 × 36 16 × 3 9 17 × 34 12 40 18 752 18 752 World-30 17 × 34 12 20 × 36 16 18 18 × 30 12 40 18 752 18 752 18 × 30 12 20 × 36 16 17 × 34 12 12 40 40 18 752 9014 9 18 × 30 12 20 × 36 16 18 × 30 12 40 18 752 Форвард-33 901 48 20 × 36 12 12 17 × 34 16 × 36 20 × 36 12 40 18 968

148

20 × 36 12 18 × 30 16 16 20 × 36 12 40 18 968 20 × 36 12 17 × 34 16 20 × 36 12 40 18 968 Назад-36 20 × 36 12 9 16 20 × 36 12 40 18 968 18 968 World-37 17 × 34 12 12 20 × 36 16 20 × 36 12 40 19 076 Forver-38 18 × 30 12 20 × 36 16 20×36 12 901 48 40 40 19076 9 20 × 36 12 20 × 36 16 17 × 34 12 40 40 19 076 World-40 20 × 36 12 20 × 36 18 × 30 18 × 30 12 40 19 076 Назад-41 17 × 34 12 20 × 36 16 16 20 × 36 12 40 19 076 12 20 × 36 16 20 × 36 12 40 19 076

20 × 36 20 × 36 16 17 × 3 12 40 19 076 19 076 World-44 20×36 12 20 × 36 16 18 × 30 12 40 40 9 19 076

20 × 36 12 20 × 36 16 20 × 36 12 40 40 19 400 20 × 36 12 20 × 36 16 20 × 36 12 40 19 400 Forct-47 170148 17 × 34 12 17 × 34 20 17 × 34 12 44 9 Forver-48 17 × 34 12 17 × 34 20 18 × 30 12 44 44 44 44 9 9014 9 17 × 34 12 18 × 30 20 17 × 34 12 44 20,15 2 17 × 34 17 × 30 9 18 × 30 20 18 × 30 12 44 44 20,152 World-51 18 × 30 12 12 17 × 34 17 17 × 34 12 44 44 44 9014 9 18 × 30 12 17 × 34 20 18 × 30 12 44 44 44 44 9 12 18 × 30 20 17 × 34 12 44 44 20,152 Forver-54 18 × 30 12 18 × 30 18 × 30 12 44 44 Forver-55 17 × 34 12 17×34 9014 7 20 17 × 39 12 12 44 44 44 9014 9 17 × 34 12 17 × 34 20 18 × 30 12 44 20152 17 × 34 12 9 18 × 30 20 17 × 34 12 44 44 20,152 Назад-58 17 × 34 12 12 18 × 30 18 × 30 18 × 30 12 44 44 20146 18 × 30 12 17 × 34 20 17 × 34 12 44 44 44 44 44 90 18 × 30 12 17 × 34 20 18 × 30 12 44 44 44 44 20 152 Фо Rward-61 18 × 30 12 18 × 30 20 17 × 34 12 44 44 Forver-62 18 × 30 12 18 × 30 20 20 18 × 30 44 44 44 44 44 20,152 20,152 компьютерный алгоритм.

В целом, как эксперты, так и компьютерная программа показали, что максимальное количество мест составляет 48, хотя эксперты использовали смесь только мест премиум-эконом-класса, обращенных вперед, в то время как компьютерная программа смешала места премиум-эконом-класса и бизнес-класса с повернутыми сиденьями. Эксперты уделили больше внимания комфорту, воспринимаемому пассажирами, используя информацию, представленную перед групповым обсуждением, хотя компьютерная программа лучше справлялась с планом этажа, который давал более высокий потенциальный доход. Компьютерные программы также имеют строгое правило ограничений, поэтому сделанные макеты не нарушают никаких правил, но эксперты более творчески подходят к разработке идей для будущих планов этажей.

Это исследование имеет несколько ограничений. У каждой авиакомпании есть своя маркировка для своего премиального экономического класса, где размеры места для сидения также различаются в зависимости от авиакомпании. Эксперты, участвовавшие в семинаре, подтвердили выбранные размеры сидений в этом эксперименте. В этом исследовании также не была четко определена продолжительность полета для проектируемой части салона. Есть вероятность, что размер мест должен быть больше для дальнемагистральных рейсов. Кроме того, существует ограниченное количество доступных ссылок на премиальный экономический класс, особенно с теми же размерами, которые использовались в этом исследовании, что ограничивает обсуждение этой статьи.

5. Заключение и будущие работы

В этом исследовании делается попытка изучить потенциал планов этажей салона эконом-класса с использованием двух типов кресел эконом-класса. Экспертов по интерьеру самолетов попросили составить планы этажей с учетом комфорта, которые были проанализированы с учетом сложности операций, количества пассажиров на борту, доходов авиакомпании и ширины ее прохода. Четырнадцать групп экспертов использовали только места эконом-класса. Затем эти планы этажей были сфотографированы, и был рассчитан потенциальный дополнительный доход.Наиболее выгодным планом с использованием мест премиум-эконом-класса было использование 28 мест из 18 »  ×30 » и 20 мест из 17 »  ×34 » , в результате чего потенциальный доход в размере 21 984 долларов США с самым высоким местом рассчитывать с 48 мест. Добавление мест бизнес-класса на план этажа не увеличило потенциальную прибыль салона.

Затем результаты экспертов сравниваются со 126 макетами, сгенерированными вычислительными алгоритмами. В этих планировках допускалось вращение без учета комфорта.Результаты показывают, что наличие секции с местами бизнес-класса принесло более высокий потенциальный доход в размере 22 416 долларов США. Эта комбинация имеет 32 места 18  ×30 повернутых и 16 мест 20  ×36 . Наибольшее количество мест было 48, как и результаты экспертов.

В целом, эксперты лучше использовали знания о комфорте и более нестандартно строили будущие планы этажей, хотя некоторые идеи нарушали правила. Результаты компьютерной программы показали более высокий потенциальный доход за счет добавления мест бизнес-класса.Использование компьютера привело к оптимальному использованию пространства и обеспечило соблюдение всех правил, хотя на некоторых планах этажей были повернутые сиденья, комфорт которых до сих пор неизвестен.

В этом исследовании исследуется моделирование этой конфигурации сидений экспертами по интерьеру самолетов, где комфорт был одной из главных целей. Помимо перечисленных критериев, другие исследователи также исследовали расположение посадочных мест в самолете путем измерения времени посадки/высадки пассажиров [27–30]. В другом исследовании также делается попытка смоделировать конфигурацию сидений в самолете, чтобы максимизировать удовлетворенность клиентов и безопасность в полете, а также быть прибыльной для авиалайнеров [31].Они использовали такие инструменты, как цифровые модели людей, оптимизацию планировки и ограничение максимизации прибыли в своей модели для оптимального плана этажа. Необходимы дальнейшие исследования, чтобы понять влияние наличия разных типов сидений в одном салоне, влияние на вращение сидений, его влияние на процесс погрузки и разгрузки и оптимизацию плана этажа на основе этого понимания.

Это исследование имеет несколько ограничений. У каждой авиакомпании есть своя маркировка для своего премиального экономического класса, где размеры места для сидения также различаются в зависимости от авиакомпании.В этом исследовании также не была четко определена продолжительность полета для проектируемой части салона. Кроме того, существует ограниченное количество доступных ссылок на премиальный экономический класс, особенно с теми же размерами, которые использовались в этом исследовании, что ограничивает обсуждение этой статьи.

Конфликт интересов

Нет для сообщения.

Благодарности

Авторы хотят поблагодарить Lembaga Pengelola Dana Pendidikan Republik Indonesia (Индонезийский благотворительный фонд образования) за финансирование докторской работы Шабилы Анджани и участников семинара.

Каталожные номера

[5] Куртулмушоглу Ф.Б., Джан Г.Ф., Толон М. Голос в небе: прислушиваясь к предпочтениям авиапассажиров. J Air Transp Manag. 2016;

[9] Анджани С., Ли В., Руитер И.А., Винк П. (в печати) Влияние угла наклона сиденья самолета на комфорт. Аппл Эргон. 2020; [ПубМед]

[10] Анджани С., Сонг Ю., Хоу Т., Руитер И.А., Винк П. Влияние ширины сиденья самолета 17 и 18 на комфорт. Опубликовано Manuscr Submitt. 2019;

[13] Винк П., Брауэр К.Комфорт и дизайн салона самолета. 2011.

[18] Нгием-Фу Б. Что определяет лояльность авиапассажиров? Результаты количественного исследования интеллектуального анализа данных. Рынок-Тржиште [Интернет]. 2019;31(1):23–37. Доступно по адресу: https://hrcak.srce.hr/221239 [Google Scholar]

[20]. Коллмус А., Лейн Дж. Компенсация выбросов углерода и авиаперевозки. Часть 1: Расчеты выбросов CO2. Стокгольм; 2008.

[25] Jylänki J. Тысяча способов упаковать мусорное ведро – практический подход к двухмерной прямоугольной упаковке контейнеров.Получено из http//ClbDemonFi/Files/. . . .2010;1-50.[29] Маклин Г.А., Читтум К.Б., Фанхаузер Г.Э., Фэрли Г.В., Фолк Э.В. Влияние конфигурации сидений и количества выходов типа III на аварийную эвакуацию самолета [Интернет]. 1992. Доступно по адресу: https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/21397

Различные типы мест в самолетах на международных рейсах

Возможно, единственное, что нас интересует, когда мы садимся в самолет, — это тип и размер сиденья, на котором мы будем сидеть, потому что давайте посмотрим правде в глаза, есть все типы доступных сидений в самолете, но не все из них. они такие же.У каждого самолета есть свой тип мест, и знание того, какая авиакомпания предлагает какой тип мест, может сделать ваш следующий полет намного более приятным.

Размер и общий комфорт выбранного вами авиакресла могут иметь большое значение, независимо от продолжительности вашего полета.

Несмотря на то, что все сиденья созданы для комфорта, все же полезно знать разницу между типами сидений, чтобы вы могли запросить именно тот тип, который вам нужен.

Места в самолетах обычно соответствуют цене билета и категории пассажиров, для которых они предназначены.

Места в самолетах первого класса, естественно, будут больше и шире, чем стандартные места, потому что люди платят больше за эту услугу.

Таким образом, сами места не так важны, как выбранный вами класс обслуживания, хотя они всегда идут вместе.

В то время как у многих авиакомпаний есть двухместные комбинации, у других есть трехместные комбинации, а у третьих есть два места с одной стороны прохода и три места с другой стороны.

Чем выше класс посадочных мест, тем обычно больше и удобнее сиденье, и это всегда следует учитывать при бронировании мест на следующий рейс.

1. Места эконом-класса

Редакционная команда Интерьер эконом-класса Boeing 737 MAX 8

Места эконом-класса, также называемые туристическими или стандартными местами, — это основные типы кресел авиакомпаний, о которых думает большинство людей, когда думают о посадке в самолет.

На большинстве международных рейсов они, как правило, имеют трехместную конфигурацию, чтобы в самолете могло поместиться больше людей. Чаще всего места эконом-класса являются самыми дешевыми местами, которые вы можете купить на рейс.

В таких самолетах, как Боинг 747-400, места эконом-класса обычно состоят из трех мест с каждой стороны окна самолета и четырех мест в средней части.

Это позволяет повысить комфорт и увеличить количество пассажиров на рейсе. Как правило, сиденья эконом-класса имеют ширину от 17 до 18 дюймов и пространство для ног, известное как шаг, от 31 до 32 дюймов.

Вместо этой компоновки 3-4-3 многие небольшие самолеты имеют компоновку 2-3-2, но эти небольшие самолеты не всегда летают на международном уровне.

Помимо Boeing 747, Airbus 380 также имеет компоновку 3-4-3, а некоторые самолеты также имеют верхнюю и нижнюю секции и, следовательно, могут перевозить еще больше пассажиров на своих международных рейсах.

Редакционная группа KLM 787-9 Эконом-класс

Существуют также такие самолеты, как Boeing 777, которые часто имеют конфигурацию 2-5-2, что позволяет перевозить еще больше пассажиров на каждом из их рейсов.

Если вы заранее узнаете, на каком типе самолета вы будете лететь, что легко сделать, вы сможете подготовиться к доступным типам мест эконом-класса, чтобы знать, чего ожидать, когда сядете в самолет. .

При выборе эконом-класса следует учитывать, что теперь в эконом-классе доступны различные типы мест.

Например, многие авиакомпании в настоящее время предлагают места типа «эконом плюс», обычно называемые Economy XL или Economy Comfort, которые предоставляют те же услуги, что и в эконом-классе, но места предлагают немного больше места для ног и комфорта.

Естественно, места Economy Comfort или XL будут немного дороже, но они того стоят, как только вы поймете, насколько приятны их функции.

2. Места премиум-эконом-класса

Редакционная команда Air France Aviation Премиум эконом-класс B777-300ER

Как вы уже догадались, премиум-эконом-класс предлагает несколько больше привилегий, чем обычный эконом-класс, и стоит он немного дороже.

Однако стоимость проезда не так высока, как в бизнес-классе или первом классе, а дополнительные привилегии оправдывают немного более высокие сборы.

Некоторые из привилегий, обычно включаемых в места премиум-эконом-класса, включают специальный зал ожидания в аэропорту, более широкие сиденья с большим шагом и большие телевизионные экраны.

Есть больше удобств, когда речь идет о еде и напитках, которые могут включать в себя все, от более широкого выбора блюд до бесплатных напитков.

Редакционная команда Cathay Pacific A350-900 Premium Economy

Сами сиденья в самолете также немного приятнее, они могут иметь на шесть дюймов больше места для ног и даже немного шире.

Другими словами, если вы выберете премиум-эконом-класс, вы получите более удобные места и немного больше обслуживания, когда дело доходит до еды и напитков, что немаловажно, когда вы летите на рейсе любой продолжительности.

Когда речь идет о комфорте, цене и удобствах, места премиум-эконом-класса находятся где-то между местами эконом-класса и бизнес-класса, и впервые они были предложены в 1991 году компанией EVA Air.

В настоящее время разные авиакомпании называют свои места премиум-эконом-класса по-разному, поэтому, если это именно те места, которые вы хотите при бронировании рейса, лучше попросить представителя убедиться, что вы получаете то, что хотите.

Редакция Philippine Airlines премиум-эконом A330-300

Некоторые из удобств, предлагаемых различными авиакомпаниями на своих местах премиум-эконом-класса, включают беруши, носки, зубные щетки и маски для сна, среди прочего.

Вы также можете получать дополнительные баллы для часто летающих пассажиров, горячее полотенце, специальный бортпроводник и даже телефоны в кресле, поэтому, если вы рассмотрите цены на эти места и предлагаемые ими удобства, вы увидите, что они определенно стоят того. дополнительные деньги, которые вы платите за них.

3. Места бизнес-класса

Редакция Cathay Pacific — A330-300 — Бизнес-класс

Как и следовало ожидать, места в бизнес-классе находятся где-то между местами премиум-эконом-класса и местами первого класса, и они всегда предлагают более просторные и удобные места.

Чаще всего сиденья бизнес-класса имеют ширину 21 дюйм и пространство для ног 57 дюймов.

Это означает, что они имеют на три-четыре дюйма больше ширины и в два раза больше места для ног, чем места эконом-класса. У некоторых авиакомпаний места даже больше.

Места бизнес-класса Qantas — Boeing 737-800 — Фото TravellingOtter

Места бизнес-класса так хороши отчасти потому, что они были разработаны для деловых путешественников, которым, вероятно, нужно дополнительное пространство для работы с отчетами и проведения времени за компьютером. , или поговорить с кем-нибудь по телефону.

Деловым людям нужна дополнительная комната, и они ценят удобства, которые включают в себя такие вещи, как напитки в настоящих стаканах, блюда, подаваемые с настоящими ножами и вилками, а также бесплатную еду и напитки.

В некоторых авиакомпаниях места в самолетах бизнес-класса предоставляются с услугой посадки и высадки с шофером, в залах ожидания в аэропортах, где вы можете наполниться бесплатной едой и напитками перед посадкой в ​​самолет, а также в бортовых барах со всеми возможными напитками. представлять себе.

С бизнес-классом большинство авиакомпаний делают все возможное и обращаются с вами как с членами королевской семьи, поэтому вы легко можете почувствовать себя немного избалованным, когда выбираете именно этот класс.

Редакционная группа Бар бизнес-класса Эмирейтс на борту A380

В нем больше места для работы и отдыха, и вы, вероятно, никогда не вернетесь к полетам эконом-классом, как только откроете для себя многочисленные преимущества бизнес-класса.

Несмотря на то, что места в бизнес-классе не такие роскошные, как в первом классе, все же стоит подумать о них, особенно если у вас запланирован длительный перелет, потому что в нем все полеты выполняются намного быстрее.

4. Места первого класса

Редакционная команда A380 First Class Apartment Etihad Airways

Конечно, максимальная роскошь достигается за счет первоклассных кресел, и большинству людей они знакомы, потому что вам нужно пройти мимо них, когда вы садитесь в самолет.

Кресла первого класса находятся в самой передней части самолета, они обычно на один-два дюйма шире, чем места в бизнес-классе, а пространство для ног на 10-30 дюймов больше.

Одно из многих преимуществ выбора кресел первого класса в самолете заключается в том, что здесь гораздо меньшее количество пассажиров на одного бортпроводника.

В некоторых случаях вы даже получаете своего личного бортпроводника, и они предлагают все, от настоящей посуды и стаканов до тапочек и первоклассной еды до любого коктейля, который вы хотите.

Редакция Thai Airways Салон первого класса

Действительно, многие авиакомпании предлагают не только места в самолетах первого класса, но и места, которые больше похожи на люксы, где вы можете растянуться и расслабиться или даже вздремнуть, если хотите.

Также обычно есть отдельный туалет только для пассажиров первого класса, а часто и больше одного.

Сегодняшняя тенденция состоит в том, чтобы сделать места первого класса больше и предложить еще больше, когда речь идет об удобствах, что делает поездку действительно уникальной.

Иногда не только места первого класса предлагают большие места для сидения, но и стулья и даже кровати.

Авиакомпания

, кажется, соревнуется друг с другом, чтобы гарантировать, что к их пассажирам первого класса относятся как можно лучше, и это единственный способ путешествовать для многих пассажиров.

Люди, летающие в креслах первого класса, определенно избалованы, особенно со всеми новыми удобствами, которые, кажется, продолжают появляться.

Редакционная группа Emirates Boeing 777-200LR First Class Suite

Конечно, у полетов первым классом есть и обратная сторона, и это цена билетов.Места первого класса могут стоить в пять раз дороже, чем места бизнес-класса, что делает их недоступными для многих людей.

Несмотря на многие преимущества, большинство людей считают, что регулярные полеты первым классом просто не по карману им, но для тех, кто считает цену незначительной, полеты первым классом — это то, что нужно.

Ссылки ▾

Похожие сообщения

Места в самолете

Места в самолете — займите лучшее место в доме

Джон Лопинто
Соучредитель, ExpertFlyer.ком

Сиденья в самолете обычно выбирают в последнюю очередь. Во-первых, вам удалось найти самый дешевый авиабилет или билет с наилучшей стоимостью на основе вашего маршрута путешествия. Или, может быть, вам удалось поймать это неуловимое повышение класса обслуживания или бесплатный премиальный билет в Первом классе. Это потрясающе, но вы только на полпути к отличному опыту. Теперь пришло время выбрать место в самолете. Где ты собираешься сидеть? На крыле?

Путешествие из одного города в другой может сильно различаться в зависимости от авиакомпании и оборудования (типа самолета).Разные авиакомпании будут летать на разных типах самолетов, и у каждой будет своя конфигурация сидений и удобства. Это может кардинально изменить ваш опыт полета. Даже с одной и той же авиакомпанией могут использоваться два или три разных типа самолетов, каждый из которых имеет разное качество сидений и расположение сидений.

Советы по поиску лучшего места в самолете

  • Совет по выбору мест в самолете 1 — Знакомство с самолетом
    Существует несколько веб-сайтов, таких как SeatGuru.com, который графически покажет относительное положение каждого места для каждой модели самолета, на котором летают более 30 авиакомпаний. Комментарии, размещенные на SeatGuru, бесценны, поскольку являются результатом наблюдений пассажиров. Узнайте, какой тип самолета будет использоваться на вашем рейсе, и изучите схему рассадки. Обратите особое внимание на нюансы каждого места. Любой ценой избегайте мест возле камбузов и комнат отдыха .
  • Совет по местам в самолете 2 — Узнайте, что доступно
    Веб-сайты авиакомпаний могут не всегда показывать вам, какие места доступны для вашего рейса.И оставлять свое место на компьютере авиакомпании — это все равно, что играть в лотерею и надеяться на лучшее. Перейдите на сайт ExpertFlyer.com, который покажет вам, какие места заняты или свободны для конкретных рейсов за 11 месяцев до вылета для более чем 100 авиакомпаний по всему миру. Выберите доступное место, затем позвоните в авиакомпанию и попросите его конкретно.
  • Совет по выбору посадочных мест в самолете 3 — не все типы самолетов одинаковы
    Итак, вы узнали, что ваш рейс будет выполняться на самолете определенного типа.Как вы думаете, они все настроены одинаково? Угадай еще раз. У Japan Airlines есть более дюжины различных конфигураций сидений только для своих самолетов 747, а у American Airlines есть две очень разные конфигурации 777 первого класса. Карты мест ExpertFlyer.com и SeatGuru.com помогут вам найти правильную конфигурацию и лучшие места.
  • Совет по выбору мест в самолете 4 — дважды подумайте о том, чтобы попросить место у выхода
    Распространено мнение, что место в ряду у выхода, вероятно, является лучшим местом в автобусе.Может быть, но это также может быть и худшим. Если самолет имеет два ряда выхода, один за другим, никогда не выбирает первый ряд выхода . Почему? Сиденья не будут откидываться, чтобы не вторгаться в выходной ряд сзади. И хотя у сидений аварийного ряда может быть немного больше места для ног, они обычно имеют меньшую ширину. Это сделано для размещения подноса, который необходимо убрать в подлокотник, а не за переднее сиденье.
  • Совет по выбору мест в самолете 5 — Лучшее приберегают напоследок
    Авиалинии, как правило, откладывают определенные места по выбору для своих элитных часто летающих пассажиров.Если эти места не заняты, они будут освобождены в аэропорту непосредственно перед полетом. К ним относятся места в передней части кабины тренера и места в аварийном ряду. Если вам не нравится распределение мест, спросите в аэропорту при регистрации, есть ли одно из этих «заблокированных» мест.
  • Совет по сиденьям в самолете 6 — Изменение парка самолетов
    По мере того, как авиакомпании добавляют в свой парк новые самолеты и модернизируют старые самолеты, места для сидения и развлечения в полете будут различаться для одного и того же самолета конкретной авиакомпании.Это особенно актуально для первого и бизнес-классов с более современными развлекательными системами и раскладными креслами.
  • Совет по посадке в самолете 7 — Остерегайтесь раскладывающегося сиденья «Ложное»
    Святой Грааль для любого путешественника на дальние расстояния — это возможность лежать на своем сиденье совершенно ровно, как если бы вы лежали в постели. Некоторые авиакомпании установили кресла-кровати в салонах Первого и Бизнес-класса. Но другие, похоже, позволили себе вольность с концепцией «плоского лежания». Имейте в виду, что некоторые сиденья, которые утверждают, что они плоские, на самом деле расположены под углом или «клином».Сиденье можно откинуть в практически прямое положение, но оно наклонено под углом, что выглядит как клин по отношению к полу. Хотя это, безусловно, хорошие сиденья, они определенно не настоящие, поскольку пассажиры имеют тенденцию соскальзывать с сиденья.

Чтобы узнать больше о том, как путешествовать дешевле и эффективнее, узнайте об отличиях ExpertFlyer. Подпишитесь сегодня.

Дизайн бумажного самолета, данные и открытие

Бумажный самолетик из переработанной бумаги

Введение

Этот краткий урок был создан, чтобы предоставить учащимся 6-го класса краткое введение в цикл проектирования.Цель урока состояла в том, чтобы создать бумажный самолетик, который бы летел прямо и как можно дальше. По сути, студенты исследовали, как сделать успешный бумажный самолетик. Эта цель дизайна легко адаптируется к дизайну бумажного самолета и тестированию в классе. Дизайн, данные и открытия могут происходить с помощью простых бумажных самолетов!

Использовались бумажные самолетики, поскольку они знакомы большинству учащихся, материалы легко доступны учителям, а данные легко генерировать и анализировать.Идеи дизайна проекта, такие как использование бумажных самолетиков, могут быть интересными, забавными и актуальными для обучения. Идеи MYP Design также могут исходить непосредственно из научных экспериментов.

Урок состоялся в начале учебного года, когда у учеников еще не было доступа к своим ноутбукам. Таким образом, об индивидуальных цифровых проектах не могло быть и речи, и на тот момент в учебном году учащиеся 6-го класса еще не имели формального опыта последовательного процесса проектирования.

Сентябрь 2018 года был первым уроком — у него не было преимуществ предыдущего учебного года, чтобы улучшить его, так что имейте это в виду, если вы попробуете это.Для классов, состоящих примерно из 20 учащихся шестого класса, требовалось три занятия (примерно по часу каждое), чтобы завершить настройку сцены/введение, написание, наброски, анализ данных и размышления; тем не менее, в начале каждого занятия выполнялись некоторые практические наброски, а также разминка.

Если вам нужен более подробный план урока или примеры планировщика модулей MYP, ознакомьтесь с разделом «Проектирование резервуаров для воды с газетой», часть 1 и часть 2.

Базовый контекст GRASPS для бумажных самолетов

Цель урока основывалась на соответствующих аспектах модели GRASPS, разработанной Виггинсом и МакТайем, чтобы предоставить учащимся-дизайнерам значимый контекст.Контекст GRASPS задает этап решения проблем проектирования для учащихся в рамках аутентичного исполнительского задания. Специально для нашего урока с бумажным самолетиком GRASPS выглядел так:

  • Цель — Спроектировать, построить и запустить бумажный самолетик, чтобы он летел как можно дальше и по прямой.
  • Роль – Студент-инженер в [НАЗВАНИЕ ШКОЛЫ].
  • Аудитория — Ваш учитель дизайна!
  • Ситуация – Ваш учитель хочет знать, что вы думаете о дизайне:
  • как вы проводите мозговой штурм идей и выбираете лучшую из них; затем соберите тестовые данные и используйте их для улучшения дизайна.
  • Продукт – Бумажный самолетик должен быть сделан из 1/2 листа бумаги для писем (8,5 х 11 дюймов, разрезан по ширине), который летит как можно дальше и прямо.
  • Стандарты (и критерии успеха) – Бумажный самолетик должен лететь как можно дальше и прямолинейно.

Пример того, как вы можете представить урок, доступен в этом шаблоне презентации слайдов Google (слайды 1-7): https://goo.gl/i7yUWu
Изображения следует заменять по мере необходимости.

Поскольку это был вводный урок, роль и аудитория были стандартизированы для ученика и учителя соответственно. Мало того, что GRASPS позволяет учащимся погрузиться в контекст обучения, чтобы сделать опыт, основанный на проектах, более актуальным и содержательным, но и преподаватели также могут извлечь из этого пользу. Например, при создании урока дизайна — создании опыта обучения для решения проблемы для кого-то — учителям может быть полезно сначала написать GRASPS, чтобы сформулировать свое мышление и планирование.

Переменные и понимание данных

Пусковая установка для самолетов с диспетчерской вышкой

Для того чтобы соблюсти стандарты и критерии успеха, учащимся необходим действующий и надежный способ точно и справедливо измерить, как далеко и как прямо летит каждый самолет.

Для более продвинутых учащихся рассмотрите возможность мозгового штурма всех переменных, которые могут быть определены для проектирования бумажного самолета и сбора данных. Таким образом, вы можете оценить предыдущие знания. Затем попросите учащихся решить, какие переменные следует контролировать.Наконец, спросите студентов, какие переменные следует разрешить изменять, чтобы стандарты и критерии были наилучшим образом достигнуты для всех проектировщиков.

Если для урока по проектированию бумажного самолета и данных необходимы дополнительные рекомендации, представьте список всех задействованных переменных и их роли в процессе. Вот несколько примеров: сила запуска, расстояние от точки запуска, расстояние от предполагаемой траектории полета (ошибка), размер бумаги, масса бумаги, форма самолета, трение о поверхность пусковой установки и т. д.

Время, доступное для завершения урока, и опыт учащихся в процессе сбора данных должны учитывать то, как должны быть представлены особенности переменных.В случае с моими шестиклассниками у них было мало научных знаний, а наше время не позволяло глубже изучить природу переменных и их роль в процессе проектирования. Поэтому то, что контролировалось и что измерялось, просто сообщалось учителем (мной).

Запуск самолета и установка для испытаний

Рассмотрите слайды «Как запускать» (8–15) и задайте учащимся вопросы об установке, например:
— Почему максимальная высота подъема одинакова для всех самолетов?
— Как следует поднимать пусковую установку для каждого испытательного полета?
— Почему задняя часть всех самолетов должна быть наравне с задней частью пусковой установки?

Протестируйте пусковую установку несколько раз, чтобы убедиться, что на максимальной высоте все студенческие самолеты соскользнут.Подготовившись, вы сможете свести к минимуму непредвиденные сбои. Для этого примера хорошо подошла полка из жесткого и прочного пластика. Пластиковая упаковочная лента использовалась для изготовления шарнира, где полка соприкасается со столом. Вертикальная коробка («диспетчерская вышка») в
горках 12 и 13 имеет высоту около 30 см. Высота стола 74 см, длина пусковой полки 60 см. «Диспетчерская вышка» обеспечивает простой способ измерения максимальной высоты подъема пусковой установки для каждого испытательного полета. Скорость подъема пусковой установки должна быть одинаковой для каждого испытания, а значит, это должен делать один человек (вероятно, преподаватель).

Пройденное расстояние и ошибка

Задайте вопрос своим учащимся: Как измерять дальность полета и прямолинейность? В результате вы будете способствовать более глубокому мышлению. Что касается моих шестиклассников, мы рассматривали возможность использования показателя в качестве показателя успеха. То есть мы думали использовать максимальное пройденное расстояние, деленное на расстояние от траектории полета (ошибка). В конце концов ошибка была вычтена из пройденного расстояния и определена как 90 градусов от траектории полета.Просмотрите слайды 17–21, чтобы узнать, как мы измеряли пройденное расстояние и ошибку.

Особое внимание было уделено двум формам плоскостей – см. слайд 16. Учащиеся определили в своих таблицах последнюю плоскость как треугольную или квадратную/прямоугольную. Этот запрос состоял в том, чтобы предоставить дополнительные данные для анализа, но в конце урока мы не стали дезагрегировать данные по форме плоскости из-за нехватки времени.

Рабочий лист проектирования самолета

Краткое введение в дизайн этого урока следует четырем критериям цикла проектирования MYP (обратите внимание, что критерий B немного изменен по сравнению с официальной версией).Этот цикл иногда называют циклом проектирования IB. Студенты работали индивидуально по критериям A и B и частично в группе за столом по критериям C и D, чтобы продемонстрировать свое обучение.

Цикл проектирования MYP (с небольшими изменениями для 1-го года)
Изображение предоставлено: http://anwatindesign.weebly.com/

Рабочий лист был разработан, когда наш отдел дизайна переосмысливал названия четырех критериев, чтобы улучшить понимание учащихся. Таким образом, метки в листе процесса учащегося немного отличаются от меток в цикле проектирования MYP; однако суть каждого критерия/этапа осталась прежней.Каждый критерий оценивался только формативно, так как это было вводное занятие.

Данные о полете бумажного самолетика

Шесть секций классов проектирования подготовили 42 бумажных листа с данными о самолетах. Группы за столом состояли из двух-трех студентов в каждой. Средние значения пройденного расстояния, ошибки от траектории полета и пройденного расстояния за вычетом ошибки были рассчитаны для каждой группы студентов.

После того, как каждая группа протестировала свой самолет, учащиеся ввели данные в таблицу Google, которая проецировалась на классную доску с компьютера учителя.Мы также собирали гипотезы перед каждым тестом, чтобы способствовать большей вовлеченности в процесс обучения.

Стандарты инженерного проектирования и многое другое

Урок проектирования, ориентированный на проектирование, подобный этому, естественным образом предлагает учащимся возможность изучить и со временем освоить многие научные и инженерные практики NGSS (например, с 1 по 6) и сквозные концепции NGSS (например, 2, 4). и 6).

Что может быть неочевидно, так это связи с другими стандартами. Урок укрепляет некоторые стандарты английского языка (естественно-технические предметы – 6-8 классы), например:

  • CCSS.ELA-LITERACY.RST.6-8.3
    Точно следуйте многоступенчатой ​​процедуре при проведении экспериментов, проведении измерений или выполнении технических задач.

Стандарты ISTE для студентов также претерпели изменения, включив в них акцент на дизайн. На момент написания этой записи в блоге версия 2016 года была самой последней и включала стандарт, посвященный проектированию с цифровыми инструментами и без них:

.
  • Дизайнер-новатор
    Учащиеся используют различные технологии в процессе проектирования для выявления и решения проблем путем создания новых, полезных или творческих решений.

Анализ урока и последующие шаги

Три лучших студенческих самолета — расстояние минус ошибка

Бумажные самолетики знакомы. В этом примере с расстоянием и ошибкой задание предлагало учащимся разные способы сбора данных. Тот факт, что материалы были очень доступными, также позволил упростить сбор данных в классе и методы сбора данных для исследований.

Быстрые и простые задания для средней школы могут включать в себя проектирование бумажного самолетика и сбор данных! Однако, если бы мне пришлось вернуться к этому занятию, я бы углубился в данные.Я мог бы попросить учеников 6-х классов отсортировать данные о полетах в Google Sheets на своих ноутбуках, а также рассчитать средние значения. Студенты должны были изучить самолеты с наилучшей конструкцией с точки зрения цели проектирования, количественно определить успешное решение на основе данных, основанных на 42 испытательных полетах, и еще раз пройти процесс проектирования, чтобы улучшить и поразмышлять над своей конструкцией.

Лучшие места в самолете для вашего стиля путешествия

Регистрация кредитной карты через партнерские ссылки приносит нам комиссию.Условия применяются к предложениям, перечисленным на этой странице. Вот наша полная рекламная политика: Как мы зарабатываем деньги.

Идеальное место в самолете может стать разницей между отличным полетом и несчастным, особенно в автобусе. Но чтобы получить одно из лучших мест в самолете в следующий раз, когда вы путешествуете, не нужно оставлять молитвы и принимать желаемое за действительное.

С лучшими кредитными картами для путешествий вы можете заработать большие приветственные бонусы, которые помогут вам путешествовать в ложном стиле.Но многим из нас нравится тратить свои баллы (или деньги) на недорогие автобусные рейсы, и именно здесь выбор лучшего места в авиакомпании оказывает наибольшее влияние.

Изучение лучших мест в самолете, соответствующих вашему стилю и приоритетам, поможет сделать ваш следующий полет более приятным. Мы провели исследование, поэтому вам не нужно! Вот основные стратегии, которые помогут вам выбрать лучшее место в самолете в соответствии с вашими потребностями.

Правильный выбор места в самолете может иметь решающее значение во время путешествия.(Фото bezikus/Shutterstock)

Ряды у выхода, места у прохода или у окна, а также в любом месте ближе к передней части обычно считаются лучшими местами в самолете. Во время короткой деловой поездки вам может понадобиться место у прохода в передней части самолета, чтобы вы могли как можно быстрее выйти из самолета по прибытии. Если вы летный автобус, вот несколько советов, которые сделают ваше путешествие лучше, независимо от ваших потребностей в путешествии.

Какие места в самолете самые лучшие?

  • Лучшее место для плавной езды: место над крылом
  • Лучшее место для спящих: место у окна ближе к носу
  • Лучшее место с максимальным пространством для ног: место у прохода во втором ряду у выхода
  • Лучшее место для быстрый выход из самолета: любое место ближе к передней части самолета (с левой стороны для самолетов с двумя проходами)
  • Лучшее место для тех, кто заботится о безопасности: место в задней части самолета
  • Лучшее место для путешествия с детьми: A место у перегородки с детьми у окна
  • Лучшее место для питания от кондиционера: любое среднее место
  • Лучшее место для крупных пассажиров: любое место у прохода

Как мы выбирали лучшие места в самолете

Все путешественники разные .Некоторые из нас засыпают перед взлетом самолета, а другие путешествуют с детьми или борются с длинными ногами. Или вы можете легко заболеть воздушной болезнью или беспокоиться о полете. Так что нет одного лучшего места для всех.

Лучшее место для плавного полета

Турбулентность практически неизбежна во время полета, но выбор места ближе к середине самолета, над крылом, сделает тряску менее заметной.

Чем дальше вы сидите от крыльев, тем заметнее будет турбулентность.Если вы представляете движения самолета в ответ на турбулентность как вращение вокруг центральной точки (центра тяжести), вы можете себе представить, что люди рядом с носом или хвостом будут двигаться вверх и вниз намного больше, чем если бы вы сидели рядом с точкой вращения. точка.

Если у вас есть выбор между несколькими самолетами, летящими по одному и тому же маршруту, выбор большего самолета обычно означает более плавную поездку. Более тяжелые самолеты обычно меньше реагируют на неровный воздух. Большинство сайтов авиакомпаний указывают тип самолета где-то рядом с ценами на билеты.

Лучшее место для спящих

Вы засыпаете перед взлетом самолета? Если это так, вы, вероятно, испытали ужас, просыпаясь в середине полета и понимая, что пускаете слюни на милого пассажира рядом с вами. Возможно, вас грубо разбудили, чтобы кто-то мог выйти из ряда в туалет, или вас ударила по голове проезжавшая тележка с напитками.

Если вы хотите вздремнуть, выберите место у окна ближе к передней части и, желательно, с левой стороны самолета.

Нахождение у окна означает, что людям в вашем ряду не нужно будить вас, чтобы пойти в туалет, а стюардессе не нужно протягивать руку, чтобы угостить других людей в вашем ряду.Кроме того, прислониться к окну просто удобнее, и вы можете управлять освещением (опустить штору).

В передней части самолета менее шумно, а левые боковые окна, как правило, смещены от центра из-за расположения передней двери. Это позволяет упереться головой в колонну между окнами, для более комфортного отдыха.

Лучшее место для тех, кто любит пространство для ног

Будучи высоким человеком, я знаю, какие трудности возникают при ношении очень длинных ног. Я испытывал зависть, видя, как низкорослые люди сворачиваются в позе эмбриона в своем кресле или вытягивают ноги до упора.

Если вы обладаете вертикальными способностями, постарайтесь занять место в ряду у аварийного выхода, желательно у прохода. Многие самолеты имеют два ряда выходов над крылом, и второй ряд лучше, потому что первый ряд выхода не сможет откидываться перед вами.

Ряд у выхода часто лучше, чем ряд у перегородки, потому что вы можете вытянуть ноги под сиденьем перед собой, что дает вам значительно больше места.

Это может показаться очевидным, но места премиум-эконом-класса также являются отличным вариантом.Большую часть времени эти места все еще доступны до посадки. Получение элитного статуса в авиакомпании (даже самого базового уровня статуса) часто позволяет легко получить эти апгрейды бесплатно.

Лучшее место для быстрого выхода из самолета

Возможно, вы уже провели несколько часов в полете, но иногда последние 15 минут ожидания выхода из самолета могут показаться самыми долгими из всех.

Выбор места ближе к передней части самолета означает самое быстрое время высадки из самолета.Если вы летите в самолете с двумя проходами, выберите место впереди с доступом к левому проходу. Посадочная дверь самолета всегда находится слева, так что проход имеет тенденцию двигаться быстрее, чем правый проход.

Лучшее место для людей, заботящихся о безопасности

Popular Mechanics провела исследование, в ходе которого были изучены все авиакатастрофы коммерческих самолетов в Соединенных Штатах с 1971 года, в которых были как погибшие, так и выжившие. Это исследование пришло к выводу, что то, как вы сидите в самолете, на самом деле значительно влияет на ваши шансы на выживание в крайне маловероятном случае авиакатастрофы.

Исследование показало, что во время авиакатастроф в США у пассажиров, сидевших в задней части самолета, был шанс выжить 69 %, по сравнению с 56 % у тех, кто сидел над крылом, и 49 % у тех, кто находился в передней части самолета. 1/4 плоскости). Был сделан вывод, что пассажиры в задней части самолета были в наибольшей безопасности.

Само собой, самым безопасным видом транспорта остается полёт.

Лучшее место для путешествий с детьми

Если вы путешествуете с детьми, вы знаете, как страшно застрять на центральном сиденье, когда дети ерзают и суетятся.Тогда есть последние секунды чрезвычайных ситуаций в ванной комнате. Это может быть неловко, но правильное сиденье может облегчить ситуацию.

Путешествуя с детьми, постарайтесь занять место у переборки. Эти ряды предлагают дополнительное пространство впереди, поэтому дети могут встать, чтобы время от времени шевелиться (когда индикатор ремня безопасности выключен, конечно). Это также означает, что дети не беспокоят ряд перед вами, что сокращает количество бросающихся на вас взглядов.

Выберите сиденье у перегородки, чтобы свести к минимуму количество людей, на которых могут отвлекаться ваши дети, и посадите их у окна.(Фото Дмитрия Двена/Shutterstock)

Сиденья в переборках также часто находятся рядом (поскольку в некоторых самолетах они есть и дальше назад) от ванных комнат, что немного упрощает экстренные ситуации в туалете в последнюю секунду.

Если у вас есть передний ряд, лучше всего расположить детей напротив окна или среднего места (если вы путешествуете с двумя детьми), избегая места у прохода (или зарезервировав его для себя). Окно — здоровое отвлечение для детей, и, что более важно, оно защищает их от ударов тележками с напитками, пассажиров, спешащих в ванную, или кувыркающихся в проходе.

Лучшие места для подключения к сети переменного тока

Путешествие с ноутбуком часто означает, что вы постоянно находитесь в поиске разъемов для подключения к сети переменного тока. Это стандартные розетки, которые вы найдете в своем доме. Большинство авиакомпаний сейчас рекламируют мощность кондиционера на своих самолетах, но, к сожалению, это несколько вводит в заблуждение.

Вы должны изучить каждую авиакомпанию, чтобы узнать, как они предлагают питание от кондиционера на своих самолетах, если вы планируете его использовать. Некоторые авиакомпании, например Alaska Airlines, предлагают индивидуальную розетку и USB-разъем для каждого места.Другие авиакомпании, такие как United Airlines, имеют по одной общей розетке кондиционера на ряд.

В авиакомпаниях с общими розетками вам следует сосредоточиться на среднем сиденье, так как общая розетка обычно находится под этим сиденьем, напротив ножки стула, ближайшей к проходу. Если у вас или у вашего попутчика среднее сиденье, использование этой розетки становится намного менее неудобным.

Все больше и больше авиакомпаний предлагают индивидуальные розетки на новых самолетах. (Фото skyNext/Shutterstock)

Если вы ищете розетку для ноутбука, лучше выбрать среднее сиденье, несмотря на другие недостатки этого места.

Лучшее место для больших пассажиров

Я редактировал эту статью в (переполненном) зале ожидания Alaska Airlines в аэропорту Сиэтл-Такома, когда дружелюбный пассажир по имени Джефф спросил, может ли он сесть рядом со мной. Джефф спросил, чем я занимаюсь, и, узнав, что я помогаю людям найти лучшие места в самолете, дал несколько отличных советов, которые он использует как крупный пассажир, который часто путешествует (Джефф летает один раз в неделю между Сан-Франциско и Сиэтлом). .

Лучше всего выбрать место у прохода, поскольку оно позволяет наклониться к проходу и не сжимать человека рядом с вами.Джефф говорит, что большинство людей не понимают, что подлокотники у прохода на самом деле поднимаются, что делает поездку намного более комфортной. Когда вы впервые садитесь, может показаться, что подлокотник заблокирован. Нащупайте маленькую кнопку или рычажок, расположенный под подлокотником, почти у спинки сиденья. Удерживая эту кнопку, вы разблокируете подлокотник, что позволит вам поднять его полностью и даст вам гораздо больше места.

Джефф объяснил, что на самом деле он очень успешно работал с агентами у выхода на посадку перед полетом, чтобы назначить его в ряд у прохода именно по этой причине! Конечно, у Джеффа есть статус часто летающих пассажиров, и его почти всегда повышают до премиум-эконом-класса, в котором часто больше свободных мест, поэтому ваш пробег может варьироваться.

Спасибо за ваш вклад, Джефф! Знакомство с такими же путешественниками, как и вы, делает путешествие интересным.

Итог

У каждого пассажира будет определенный стиль полета и путешествия, который сделает выбор в пользу разных мест. Заранее забронировав лучшее место в самолете, вы избавите себя от стресса в путешествии.

Чтобы гарантировать лучшие места в любом самолете, используйте мили и баллы, чтобы летать бизнес-классом или первым классом! Ознакомьтесь с нашим списком лучших кредитных карт для путешествий, чтобы найти карту, которая поможет вам быстро накопить мили или получить приветственный бонус, подходящий именно вам.Если вы новичок в использовании миль и баллов, карта Chase Sapphire Preferred® — одна из лучших кредитных карт для начинающих.

Я, как высокий человек, стараюсь занять место у прохода в ряду у выхода. Какое место в самолете для вас самое лучшее?

Чтобы получать последние советы и рекомендации о том, как путешествовать с размахом, не тратя целое состояние,  , пожалуйста, подпишитесь на ежедневную рассылку новостей Million Mile Secrets по электронной почте.

Приветственное предложение

Заработайте 60 000 бонусных баллов, потратив 4000 долларов на покупки в течение первых 3 месяцев с момента открытия счета.Это 750 долларов США при оплате через Chase Ultimate Rewards®.

Сводная информация о карте Преимущества и недостатки Особенности

Почему она нам нравится

Chase Sapphire Preferred — одна из наших лучших кредитных карт как для начинающих, так и для частых путешественников. Он поставляется с приятным приветственным бонусом, солидными постоянными баллами, зарабатываемыми в бонусных категориях, и некоторыми замечательными привилегиями для путешествий. Привилегии для путешествий, такие как задержка багажа и страховка на рейс, легко покроют и без того разумную годовую плату в размере 95 долларов.Он зарабатывает ценные баллы Chase Ultimate Rewards, которые являются одной из лучших гибких валют для баллов: вы можете перевести их ряду туристических партнеров, таких как Hyatt и United, легко обменять на любой тип путешествия через портал Chase, где вы получите бонус 25%. или даже получить прямой возврат денег.

Для кого лучше?

Привилегированный сапфир Chase подходит практически всем. Большой приветственный бонус позволяет легко получить немедленную выгоду, и вы легко наберете баллы с его широкими категориями бонусов, получая достойную прибыль от покупок в поездках и ресторанах.Баллы Chase позволяют легко обменивать их через портал Chase Travel Portal, который позволяет вам бронировать любые виды путешествий без закрытых дат, и вы получите более выгодную отдачу от своих баллов по сравнению с туристическими порталами других банков.

Рекомендуемый кредитный рейтинг

Кредитные диапазоны являются разновидностью FICO® Score 8, одного из многих типов кредитных рейтингов. кредиторы могут использовать при рассмотрении вашей заявки на кредитную карту.

Хорошо до Отлично

Подробнее

  • Заработайте 60 000 бонусных баллов, потратив 4000 долларов на покупки в течение первых 3 месяцев с момента открытия счета.Это 750 долларов США при оплате через Chase Ultimate Rewards®.
  • Воспользуйтесь такими привилегиями, как ежегодный кредит Ultimate Rewards на сумму 50 долларов США, 5-кратный бонус на поездки, приобретенные через Chase Ultimate Rewards®, 3-кратный бонус на питание и 2-кратный бонус на все другие туристические покупки, а также многое другое.
  • Получите на 25 % больше выгоды, используя Chase Ultimate Rewards® для оплаты авиабилетов, проживания в отелях, аренды автомобилей и круизов. Например, 60 000 баллов стоят 750 долларов на поездку.
  • С Pay Yourself Back (SM) ваши баллы стоят на 25% больше во время текущего предложения, когда вы обмениваете их на кредиты выписки за существующие покупки в избранных меняющихся категориях.
  • Рассчитывайте на страхование отмены/прерывания поездки, освобождение от ответственности за ущерб при аренде автомобиля, страхование утерянного багажа и многое другое.

$

Pro Pros

  • Гибкие очки
  • Уникальные переводы Партнеры, такие как Hyatt и United
  • Отличное путешествие и задержка поездки

минус 9385

  • долл. До годовой годы
  • долл. Годовая плата
  • Постоянные очки. Заработок ниже по сравнению с другими картами

Ставка вознаграждения

  • 5x на поездки, приобретенные через Chase Ultimate Rewards®
  • 3x на питание.
  • Двойная скидка на все остальные туристические покупки и многое другое.

Апр.

15,99%-22,99% Переменная

Требуется кредит

Хорошо до Отлично

Комиссия за международную транзакцию

$0

Примечание редактора: Мы команда Million Mile Secrets. И мы гордимся нашим содержанием, мнениями и анализом, а также комментариями наших читателей. Они не были проверены, одобрены или одобрены ни одной из авиакомпаний, отелей или эмитентов кредитных карт, о которых мы часто пишем.И это как раз то, что нам нравится! 🙂

Почему места для ног в самолетах станет намного меньше

Воздушное путешествие становится испытанием на физическую выносливость. Мест стало меньше, места для ног не стало, а авиакомпании еще не закончили с вами.

Cebu Air, крупнейший филиппинский бюджетный перевозчик, в прошлом месяце заявил, что переносит кухни и ванные комнаты на некоторых из своих новых A330neo, чтобы вместить рекордные 460 мест, что на 20 больше, чем текущий максимум самолета.По словам авиационного исследователя Landrum & Brown, это часть более широкой инициативы, особенно в Азии, по размещению большего количества людей в самолетах, летающих по наиболее популярным маршрутам.

«Все дело в том, чтобы втиснуть как можно больше пассажиров», — сказал Матье Де Марчи, консультант фирмы из Бангкока. «В следующем десятилетии ситуация будет только ухудшаться».

Даже если платежеспособные клиенты менее довольны, размещение большего их числа в каютах помогло изменить ситуацию в США.С. авиационной промышленности в последние годы. В Азии, где 100 миллионов человек впервые летают каждый год, эта стратегия теперь является хлебом насущным для бюджетных перевозчиков, обслуживающих стремительный рост среднего класса, который больше заботится о цене, чем о комфорте.

Спрос в Азии привел к нехватке в отрасли почти всего, от пилотов и механиков до аэропортов и взлетно-посадочных полос (не говоря уже о пространстве для ног). Перевозчики идут на многое, чтобы не покупать больше самолетов и не платить за дополнительные права на посадку в аэропортах, которые близки к взрыву.

Покупка больших самолетов — один из способов решения проблемы, как это делает AirAsia Group Bhd. Малайзийский бюджетный перевозчик в июне заявил, что меняет заказ на сотни самолетов на более крупную модель, которая перевозит на 50 пассажиров больше и летает примерно на 600 миль (1000 километров) дальше.

Другая тактика — просто поставить больше стульев. Европейский лоукостер Ryanair Holdings Plc возглавил этот процесс в 2014 году, заказав реактивные самолеты высокой плотности у Boeing Co.на восемь мест больше, чем обычно. Cathay Pacific Airways Ltd., которая когда-то была символом комфорта, в 2017 году начала втискивать дополнительное место в каждый ряд эконом-класса на своих самолетах Boeing 777-300 за счет примерно одного дюйма личного пространства для каждого пассажира.

Меньшее пространство для ног теперь является отраслевой нормой. В начале 2000-х между рядами эконом-класса было от 34 дюймов (86 сантиметров) до 35 дюймов; теперь типичным является от 30 до 31 дюймов, хотя, по словам Вашингтона Д., на коротких рейсах можно найти и 28 дюймов.C. на основе правозащитной группы Flyers Rights. Сиденья также сузились в среднем с 18,5 дюймов до 17 дюймов.

Место, где начинается и заканчивается чье-то личное пространство, может вызывать споры, особенно если изначально места не так много. Неудивительно, что воздушная ярость чаще всего возникает в экономическом классе. Рейсы были вынуждены совершать незапланированные посадки, потому что пассажиры ссорились из-за откидывающихся кресел.

Джанет Беднарек, историк авиации из Дейтонского университета, штат Огайо, говорит, что меньшие по размеру сиденья вызывают меньше споров в Азии, отчасти потому, что азиаты, как правило, имеют более худощавое телосложение, чем американцы или европейцы.

«Там, где люди в среднем меньше, это не такая большая проблема», — сказала она. «Многие люди готовы мириться с дискомфортом в обмен на дешевые билеты».

Ваше крошечное место в самолете эконом-класса скоро перестанет уменьшаться в размерах

И цены снизились. По данным австралийской компании Qantas Airways Ltd, некоторые международные рейсы стоят вдвое меньше, чем десять лет назад. Конкуренция со стороны бюджетных перевозчиков вынуждает авиакомпании повсеместно снижать тарифы и взимать плату за то, что когда-то было бесплатным.Среди новых дополнений можно купить: пространство.

Билет в один конец до Шанхая из Манилы, четырехчасовой перелет, может стоить менее 100 долларов на рейсах Cebu Air. Но есть и другая цена: сиденья в самолетах имеют ширину всего 16,5 дюймов, что меньше ширины двух ладоней и меньше 18-дюймового минимума, который, по словам производителя, Airbus SE, является удобным.

В июне Себу удвоился, заказав самолеты Airbus на сумму 6,8 млрд долларов, включая 16 самолетов A330neo большей вместимости.Airbus заявляет, что самолет рассчитан на размещение от 260 до 300 пассажиров в типичной компоновке с салонами первого класса, бизнес-класса и эконом-класса. По словам производителя, для «конфигураций с более высокой плотностью» — кода для простой экономии — самолетов вмещается до 440 самолетов.

Себу планирует построить 460, как только планировка будет сертифицирована.

В электронном письме главный исполнительный советник Cebu Майк Зук сказал, что «комфорт и впечатления клиентов будут в первую очередь», но стоимость авиабилетов «всегда является аспектом, о котором потребители знают».

Авиационный веб-сайт Simple Flying резюмирует ситуацию: «Это сделает один интересный дальний рейс».

– При содействии Хлои Уайтакер.

Больше обязательных к прочтению историй от TIME


Свяжитесь с нами по телефону по адресу [email protected]

Этот аккуратный дизайн может сделать средние сиденья самолета сносными

Из множества простых истин в мире Хэнк Скотт выбрал особенно упрямую, чтобы опровергнуть ее: никто не любит летать на среднем сиденье.Основатель и генеральный директор компании Molon Labe из Колорадо, Скотт является дизайнером сиденья S1, в котором среднее сиденье расположено на два дюйма ниже, чем сиденья с обеих сторон, и отодвигается на три дюйма назад. Ступенчатая компоновка позволяет увеличить среднее пространство до 23 дюймов в ширину, что значительно больше, чем стандартные 18 дюймов.

Это все еще не бизнес-класс. Сиденья не откидываются, а необычная установка не помогает увеличить пространство для ног. Это на самом деле требует сокращения нескольких дюймов из одного или двух рядов. Это более низкое сиденье может быть неудобным для длинноногих пассажиров, хотя Скотт надеется, что дополнительная ширина облегчит им замену местами.

«Летать — отстой», — говорит Скотт. «Мы пытаемся сделать его менее отстойным». В прошлом месяце стартап по производству кресел заявил, что FAA сертифицировал S1 для коммерческих полетов и что он нашел своего первого клиента.

Сиденья, изготовленные в основном из алюминия, весят менее 20 фунтов, что важно для самолетов, которые бросают вызов гравитации.

Сертификация Molon Labe

является серьезным препятствием для входа на рынок чего-либо нового в авиации, включая места. Сегодняшние троны должны выдерживать 16-кратную силу тяжести без деформации. Это правило было введено FAA в 1988 году, чтобы повысить шансы на выживание, если самолет скатится с взлетно-посадочной полосы или потерпит подобную аварию.В марте, после нескольких месяцев тестирования компьютерных моделей и настройки конструкции S1, Скотт отправил около 15 рядов кресел S1 в Национальный институт авиационных исследований при Университете штата Уичито. Там инженеры загрузили одобренные FAA манекены для краш-тестов (представляющие 50-й процентиль американского мужчины) и использовали специально разработанные сани, которые имитируют силы авиакатастрофы. Манекены терпят поражение, выглядя как переусердствующие и неопытные гимнасты, но сиденья крепко держатся. В июне FAA официально одобрило это решение.

Наряду с более широким средним сиденьем установка S1 могла разрядить молчаливую борьбу с незнакомцем за контроль над подлокотником. Как и сиденья, подлокотники расположены в шахматном порядке по высоте — передняя половина на несколько дюймов выше задней. Это создает естественное разделение, когда пассажир на среднем сиденье получает заднюю часть, а их сосед — переднюю часть. «По сути, мы решаем войны локтей», — говорит Скотт.

Есть хорошие новости и для авиакомпаний. Сиденья, сделанные в основном из алюминия, весят менее 20 фунтов.Это одно из самых легких сидений в мире, наравне с сиденьями Recaro SL3510. Это также является ключевым моментом в отрасли, бросающей вызов гравитации, которая зациклена на весе. Скотт говорит, что поэтапная установка не требует, чтобы авиакомпания отбрасывала какие-либо строки и, следовательно, платила клиентам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.